Bu Okuyucu Platformunda, yazarlarınız planlama aşamasında ortaya çıkarılan VT süreçlerinin önemini tartışıyorlar.
Cazip gayrimenkul potansiyeli ve daha yüksek taban-alan indeksi (FSI) düzenlemeleri, geliştirilebilir arazi kıtlığı ile birleştiğinde, binaların dikey olarak büyümesi ve şehir merkezlerine sahip olması dışında başka seçenek bırakmamaktadır. 20. yüzyılın başından itibaren kullanılmaya başlanan asansörler, her zamankinden daha fazla talep görüyor. Evrim geçirdiler ve sırayla mimarların bina tasarımında yükseklik ve şekil açısından devrim yapmasına yardımcı oldular. Asansörler artık sürekli artan hızlarda birden çok yönde hareket edebilir.
Farklı proje türlerinde verimli asansör seçimini neyin oluşturduğunu anlamalıyız. Nüfus, bekleme süresi, bina yüksekliği, bina tipi, kullanım vb. gibi faktörler, asansör boyutlandırma ve hızının dayandığı kritik parametrelerdir. Yeni bir bina tasarlamak ve ihtiyaç duyulan asansörlerin boyut, hız ve kapasitesini belirlemek için trafik analizi esastır. Bu nedenle, bir binanın başarılı bir şekilde işletilmesi için tasarımın karmaşık ve hayati bir karar olduğunu takdir edebiliriz; tasarım aşamasının başında bir dikey ulaşım (VT) danışmanının atanması şiddetle tavsiye edilir. Asansör danışmanı, binanın VT gereksinimlerini anlamak ve bunları koordineli bir şekilde dahil etmek için mimar, yapısal danışman ve yangın danışmanı ile birlikte çalışır.
Kent merkezlerinde, özellikle dikey mobilite cihazlarının konumları veya konumlandırma girdileri, mimarların daha iyi tasarımlar oluşturmasına yardımcı olur. Asansör danışmanları geleneksel olarak uzun süredir sektördedirler, farklı asansör satıcılarıyla bağlantılıdırlar ve bu nedenle alan uzmanlığına ve asansör şirketlerinin sunduğu en son tekliflerin yanı sıra yürürlükteki tüm yasalara ilişkin farkındalığa sahiptirler.
Proje yönetimi danışmanları olarak, benzersiz gereksinimleri olan çeşitli projelerle karşılaşıyoruz. Karşılaştığımız en yaygın asansör analizi terimleri, taşıma kapasitesi, ortalama bekleme süresi ve kuyruk uzunluğudur. Ancak, asansör trafiği tasarımı daha karmaşıktır. Bir danışman, mümkün olan en iyi tasarım seçeneğini önermek için bir kapının kapanma ve açılma zamanı, bir çağrıya verilen yanıtın arkasındaki mantık, giriş ve çıkış yerleri vb. gibi çeşitli diğer parametreleri yineleyebilir.
Kent merkezlerinde, özellikle dikey mobilite cihazlarının konumları veya konumlandırma girdileri, mimarların daha iyi tasarımlar oluşturmasına yardımcı olur.
Karşılaştığımız zorluklardan biri, çoğu ticari alanın beklenen bir nüfus sayımı için tasarlanmasıdır, ancak her katta beklenen nüfusu tahmin etmek zordur. Tartışmalar genellikle halının metrekaresi başına beklenen koltuk sayısına veya kiralanabilir veya net yerleşim alanına dayalı olsa da, daha bilimsel bir yaklaşım, bu konuyu teste uygun bir yerleşim düzenine sahip olarak ele almak ve böylece daha bilimsel bir yaklaşım olacaktır. daha gerçekçi nüfus sayımı.
Başka bir örnek, bir ofis binası içindeki olanakların planlanmasıdır. Bir ofis binasında üç yoğun dönem vardır: neredeyse yalnızca lobiden gelen trafiğin yoğun olduğu sabah zirve noktası; yolcular öğle yemeği için binadan ayrılırken diğerleri geri dönerken her iki yönde de trafiğin olduğu öğle yemeği zamanı; ve işçilerin vardiyalarının sonunda binayı terk ettikleri ve neredeyse tamamen trafiğin yoğun olduğu akşam zirvesi. Tasarım özeti binada bir kafeterya veya kantin gerektiriyorsa, mimarın onu nereye yerleştireceğini düşünmesi gerekecektir. Geleneksel olarak, çoğu ofis asansörü tasarımı, en yüksek hesaplama ile yapılır. Birinci kattaki bir restoran, öğle yemeği acelesi sırasında ciddi sıkışıklığa neden olabilir ve öğle yemeği trafiğini taşıyacağı için asansör birinci kattan daha uzağa gitmeyecektir. Bunu önlemek için geliştirici, konsept değerlendirmesi sırasında doğru konumu belirlemeye yardımcı olacak bir asansör danışmanıyla erkenden iletişime geçmelidir. Ne yazık ki, kurallar ve genel uygulama bunu dikkate almıyor.
Geleneksel olarak, asansör sistemlerinde her kat inişinde salon çağrı butonları bulunur. Ancak ticari binalarda çağrı butonlarının yerini hedef kontrol sistemlerinin (DCS) aldığını görüyoruz. DCS ile yolcular durakta gidecekleri kata girerler ve sistem hangi asansörün kullanılacağını belirtir. DCS, taşıma kapasitesini geliştirerek performansı yükseltir. Yeni binalarda, varış yeri kontrolü, asansör sayısını optimize etmeye yardımcı olur ve böylece bir asansör kabini mal taşıma, bakım için kullanım dışıysa veya arızalanırsa sistemin aşırı yüklenme olasılığını azaltır. Bununla birlikte, DCS'nin en büyük dezavantajı, sistemin nasıl çalıştığına dair farkındalık eksikliğidir. Örneğin, bir grubun asansörde birlikte seyahat etmesi gerekiyorsa ve bunlardan yalnızca biri amaçlanan seyahat katını seçerse, asansör doğru bilgiye sahip olmayacak ve dolayısıyla diğerleri için kuyruk uzunluğunu ve ortalama bekleme süresini (AWT) artıracaktır. Lobi katına girişte turnikelere DCS paneli entegre edilerek bu sorun çözülebilir, böylece her çalışan bir kimlik kartı okutabilir.
Asansör tasarımı, kavramsallaştırma aşamasından itibaren doğru bir şekilde ele alınmazsa, maliyetli gecikmelere ve düzeltmelere yol açabilir.
Gördüğümüz bir başka eğilim de, müşterilerden daha yüksek asansör hızı talebidir. Bir asansör danışmanı tarafından yapılan net trafik analizi, düşük ila orta katlı bir bina için (12 kattan az), belirli bir nüfusu hedefe taşımak için genellikle 1.75 m/s'lik bir hızın yeterli olduğunu kanıtlayabilir; hedefe ulaşmadan önce istenen hızlanma ve yavaşlamanın elde edilmesinin sonucudur. Bundan daha hızlı bir asansör, varış noktasına varmadan maksimum hıza ulaşamaz.
Bazı yeni projelerde, asansör danışmanlarının, özellikle büyük bir nüfusun park katına ulaşmasının beklendiği durumlarda, otopark katlarından (bodrumlar) ana lobi katına mekik asansörler yerine yürüyen merdivenleri kullanmayı önerdiğini gördük. Yürüyen merdivenler, insanları kısa sürede binaların içine ve dışına taşımak için çok daha verimli bir yoldur. Daha fazla yolcu taşıyabilirler ve sürekli kullanılabilirler (bekleme süresi yoktur). Olumsuz tarafı, bir yürüyen merdiven bir asansörden daha fazla yer kaplar ve tekerlekli sandalye dostu değildir, bu nedenle en az bir asansör gerekli olur.
Öğrenilmesi gereken en önemli şey, tasarım aşamasında nitelikli bir VT danışmanının görevlendirilmesinin, binanın başarısını, işleyişini ve konforunu sağlamada olumlu bir adım olduğudur.
Bir binanın işletme aşamasında sorunsuz çalışabilmesi için asansörlerin iyi tasarlanmış olması gerekir. Belirlenen alanı tamamlamalı ve yolcuların bina içinde hareket ederken ve asansörleri kullanırken sorunsuz bir deneyim yaşamalarına izin vermelidirler. Asansör tasarımı, kavramsallaştırma aşamasından itibaren doğru bir şekilde ele alınmazsa, maliyetli gecikmelere ve düzeltmelere yol açabilir. Bazen kötü kompozisyon planlama aşamasını aşarak inşaata ve nihayet işletmeye geçebilir. Bu, yolcular için hayatı zorlaştırabilir.
Küresel COVID-19 pandemisine yanıt olarak, birçok tesis yöneticisi binalarına sosyal mesafe standartları uyguladı ve bu da VT sistemlerini etkiledi. Bu sistemler, kullanıcıların sağlığı için potansiyel olarak yüksek riskler oluşturan yakın temas ortamları yaratır. Sosyal mesafe standartlarının uygulanması, araç kapasitesini bina nüfusuna göre düşürür ve bu da insanların hareketini olumsuz etkiler. COVID-19 senaryosu, müşterilerin ve tesis yöneticilerinin asansörler için teknolojik yenilikleri vurgulamasına yol açtı. Örneğin, bina girişlerinde akıllı telefonlar, sesli komutlar ve QR kodlar kullanarak otomatik vücut ısısı ölçümü ve temassız uygulamalar kurabiliriz. Yüzeylerle teması en aza indirmek için bir binaya yakınlık sensörleri, yüz tanıma cihazları ve sesli komut kontrolleri takılabilir.
Dikey olarak hareket etmesi gereken büyük insan grupları arasında güvenli mesafeleri korumak önemli bir zorluk olmaya devam ediyor. Çalışanlar zamanla ofislerine döndükçe ve işler normale döndükçe, onları ana kapıdan güvenli ve verimli bir şekilde ofislerine götürmek günümüzün en büyük sorunudur ve bazılarının yanıtları için bu alandaki uzmanlara geri dönmeye devam edeceğiz. gelecek zaman.
Öğrenilmesi gereken en önemli şey, tasarım aşamasında nitelikli bir VT danışmanının görevlendirilmesinin, binanın başarısını, işleyişini ve konforunu sağlamada olumlu bir adım olduğudur. VT danışmanı, mimarın asansör seçimi, sistemin kritik kolaylıkları ve ünitelerin bir bina içindeki yerleşimi için en uygun çözümleri bulmasına yardımcı olabilir. Pandemi ışığında, VT danışmanları, önceden belirlenmiş zaman aralıklarına sahip kademeli trafik akışları veya diğer teknolojik gelişmeler gibi bir popülasyonu istenen bir hedefe güvenli bir şekilde taşımanın en etkili ve verimli yollarını önerebilir.
Richa Chaubey, genel müdür yardımcısı, proje yönetimi, Colliers Proje Yönetimi, Bengaluru ekibi ile dokuz yıldan fazla bir süredir ilişkilidir ve konut, ticari ve karma kullanım dahil olmak üzere çeşitli gayrimenkul projelerinde çalışmıştır. Temel yetkinlikleri tasarım, satın alma ve maliyet yönetimidir. NICMAR'dan inşaat yönetimi alanında yüksek lisans derecesine ve ABD'deki Cincinnati Üniversitesi'nden MBA derecesine sahip bir mimardır.
Daha fazlasını alın Elevator World. Ücretsiz e-bültenimize kaydolun.
