Sherrill-Roper Sıcak Hava Motoru

Sherrill-Roper Sıcak Hava Motoru
Şekil 1: Roper Sıcak Hava Motoru (1863)

Bu Tarih makalesinde, okuyucular buhardan yeni bir ısı üretme yöntemine geçiş hakkında bilgi edinirler.

1862'de Boston mucidi Sylvester H. Roper (1823-1896), sıcak havayla çalışan bir motor için üç patentten ilkini aldı. Daha sonra buharla çalışan otomobillerin ve motosikletlerin geliştirilmesinde öncü olarak tanınan Roper, esas olarak motor modelindeki buharı çıkardı ve yerine ısıtılmış hava koydu (Şekil 1). "Kalorik motor" olarak da bilinen bu motor tipi, ilk olarak 1800'lerin başında geliştirilmişti ve Roper'ın tasarımı, geçmiş modellerde önemli bir gelişme olarak görülüyordu:

"Motor son derece basit. Hava ile çalışan, fırın kazanın içinde olan bir buhar makinesi olarak kabul edilebilir… Hava, ızgaranın üstünde ve altında olmak üzere iki borudan ısıtma odasına girer; ızgaranın üzerine giren havanın daha büyük kısmı. Bu düzenleme, külleri ve yanmamış kömür parçalarını silindire taşıyacak olan ateşin içinden bir patlama olmasını önler.”[1]

Motor, buharla çalışan sistemlerden daha enerji verimli olarak tanımlandı: "Sabahları öğlene kadar yetecek miktarda kömür verilir, bu nedenle motorun yem için erkeklerin öğle yemeği için durması gerektiğinden daha sık durdurulması gerekmez. aynı amaç."[1] Bu sistemin son bir kritik avantajı, tasarımı ve işleyişiyle ilgili ilk açıklamalarda da belirtilmiştir: "Son olarak, bu zor zamanlarda hiçbir şekilde en az dikkate alınması gereken şey, sigorta oranlarının, sigorta oranlarının, sigorta oranlarında kullanılmadığı gerçeğidir. herhangi bir bina.”[2] Bu ikinci avantaj, motoru tanımlayan makalelerde sıklıkla vurgulanmıştır:

“Her türlü patlama tehlikesinden kesinlikle uzaktır ve yangınlara karşı sıradan bir sobadan daha güvenlidir. Tamamen güvenli olduğundan, bu sınıftaki motorlar için şirketler tarafından alınan ekstra sigorta ücretlerinden muaftır… Bu makineyi buharlı motorla karşılaştırırken, olumlu özellikleri hemen görülür. Daha az yakıt tüketir, kazanın patlaması ve beraberinde can ve mal kaybı tehlikesi tamamen ortadan kalkar.”[3]

1870'e gelindiğinde, Doğu ABD'de yaklaşık 1,000 Roper sıcak hava motoru kullanılıyordu.

Motor, Amerikan endüstrisinde kritik bir ihtiyacı karşıladı. Nispeten küçük boyutu, basit tasarımı ve işletme sahibinin bir mühendis veya eğitimli bir tamirci tutmasını gerektirmeyen kullanım kolaylığı, daha önce ele veya beygir gücüne dayanan birçok ayarın makinelerine güç sağlamak için bir motor kullanabileceği anlamına geliyordu. Birçok yönden kullanımı, 1880'lerde ve 1890'larda elektrik motorlarının uygulanmasının habercisiydi. 1870 yılına gelindiğinde, çok yönlülüğü iyi kurulmuştu ve “küçük hareket gücünün gerekli olduğu tüm amaçlar için uygun” olarak tanımlandı: matbaa makineleri, tornalar, pompalama, testere, kaldırma, şeker kırma, ayakkabı imalat makineleri taşıma, eşek. pompalar, demiryolu depo kullanımları, evsel ve çiftlik amaçlı; kısacası her türlü mekanik işler, sayılamayacak kadar çoktur.”[4]

NYC'deki Crosby, Butterfield & Haven orijinal üreticilerdi ve 1869'da Roper, tasarımını inşa etmek ve pazarlamak için Roper Caloric Engine Company'yi (ayrıca NYC'de bulunuyor) kurdu.

1870'lerin başında, yeni şirkete katılan iki kişi hem şirketin başarısını sağladı hem de 1870'lerin sonunda, kullanımını asansörleri de içerecek şekilde genişletti. 1872'de New Yorklu işadamı Henry A. Sherrill şirket saymanı olarak hizmet vermeye başladı. 15 yıldan fazla bir süredir firmanın mali konularını başarılı bir şekilde izlese de, başarısına birincil katkısı, yeğeni Henry W. Sherrill'i (1853-1900) işe alma kararıydı. Genç Sherrill, Wisconsin'de doğmuş olmasına rağmen, Easthampton, Massachusetts'te eğitim görmüştü ve burada öğrencilerine klasik veya bilim eğitimi alma seçeneği sunan Williston Semineri'ne (şimdi Williston Northampton Okulu) katıldı. Yaratıcı doğası göz önüne alındığında, muhtemelen bilim okudu. 1878'de, biri geliştirilmiş bir sıcak hava motoru tasarımıyla ilgili, diğeri ise motorun asansörlere uygulanmasıyla ilgili olmak üzere iki patent başvurusunda bulundu.[5, 6] Sıcak hava motoru patenti, Sherrill Roper Hava Motoru Şirketi'ne verildi. Şirketin adındaki değişiklik, şirketin işleyişinde Sherrill ailesinin artan önemini gösterdi.

Ocak 1879 sayısı “amerikalı makinist” Sherrill-Roper motorunun asansör sistemlerine uygulanmasını tartışan resimli bir makale içeriyordu. Yazar, dikey ulaşım (VT) endüstrisinin genel durumunu açıklayarak konusunu tanıttı:

“Asansörlerin depolarda, fabrikalarda ve kamu binalarında neredeyse evrensel olarak kullanılması, asansörlerin tasarlanması ve inşasında büyük bir rekabete yol açmıştır. Arabanın kendisine çok fazla beceri yönlendirilmiş olsa da, tüm aygıtın ekonomik ve güvenilir çalışması esas olarak onu çalıştıran güce bağlıdır. Çoğu durumda, güç buhardır ve bir kazan, bir motor ve yetenekli bir mühendis gerektirir. Sonuncunun her zaman istihdam edilmediği doğrudur, ancak ekonominin yanı sıra güvenlik de olması gerektiğini gerektirir. Özellikle çok az güç gerektiren asansörlerde, daha ucuz, daha güvenli ve buhar kadar verimli bir itici gücün kullanılıp kullanılamayacağı merak konusu oldu.”[7]

Yazarın, buhar motoru için uygun bir değiştirme ile ilgili sorduğu sorunun cevabı, elbette, Sherill-Roper sıcak hava motoruydu.

Sherrill-Roper Sıcak Hava Motoru - Şekil-2
Şekil 2: Bir Sherrill-Roper Sıcak Hava Motoru (1879) ile çalışan yük asansörü

Makalenin çizimleri, hareketi bir nakliye ipi tarafından kontrol edilen tipik bir üstten monteli dişli sarma tambur makinesine bir kayış aracılığıyla bağlanan sıcak hava motorunu gösteren bir görüntüyü içeriyordu (Şekil 2). Motor, "güvenlik kılavuzları ve mandallarla donatılmış" bir "güvenlik asansörü kullanmak" olarak nitelendirildi.[7] Bu açıklama ve platformun genel tasarımı, Otis Brothers tarafından üretilen sistemlere açıkça benziyordu. Bu benzerlik, Elisha Otis'in orijinal patentinin süresinin dolması ve cırcır ve mandallı güvenlik cihazının artık diğer VT endüstrisi üyeleri tarafından kullanılabilir olmasıyla mümkün oldu. Nakliye halatının gravürdeki konumu da, platformdan geçmediği ve kenarına bitişik yerleştirildiği için dikkat çekicidir. Bu nedenle, operatörün ipi kavramak için, önemli (ancak yaygın) bir operasyonel tehlike oluşturan platform alanının dışına elini uzatması gerekiyordu. Ek olarak, asansör platformu, kat açıklıklarında güvenlik kapakları veya kapılar kullanmayan açık bir asansör kuyusunu geçti.

Sherrill-Roper Sıcak Hava Motoru - Şekil-3
Şekil 3: Henry W. Sherrill, birleşik asansör ve çalışan motor (1879)
Sherrill-Roper Sıcak Hava Motoru - Şekil-4
Şekil 4: Başka bir görünüm

başlıklı Sherrill'in asansör patenti Kombine Asansör ve İşletme Motorunda İyileştirme, ayrıca 1879'un başlarından kalmadır. Tasarım, kaldırma motorunun şaftın üstüne yerleştirildiği ilk zamanlardan birini temsil ediyordu (Şekil 3 ve 4). Motor, platformun hareketini kontrol eden dişli ile kayışlı bir bağlantı kullandı. Biri açık diğeri çapraz iki kayışın varlığı, motorun tek bir yönde çalışmasına izin verdi, kayış taşıyıcı ve platform dişlisine bağlı kasnak sistemi çalışma yönünü (yukarı veya aşağı) belirler. Tasarım ayrıca elle çalıştırılan çalışmaya izin veren ikincil bir kaldırma halatı içeriyordu. Motordan el gücüne (gerekirse) geçmek için elle çalıştırılan bir debriyaj kullanıldı. İlginç bir şekilde, tasarım bir sarma tamburu kullanmadı. Kabini ve karşı ağırlığı birbirine bağlayan tek halat büyük bir kasnağın üzerinden geçti, bu da sistemin bir şekilde bir çekiş asansörü gibi çalışmasına neden oldu. Bununla birlikte, bu ilgi çekici tasarımın ardından herhangi bir asansörün inşa edildiğine dair hiçbir kanıt yoktur.

Şirketin aldığı olumlu baskı ve Sherrill'in patentleri, 1879'da neredeyse tamamen asansör imalatına odaklanma kararlarına katkıda bulunmuş olabilir. New York Şehir Rehberi, kendilerini “gelişmiş hava motorları, asansörler ve kaldırma makineleri üreticileri” olarak tanımladılar.[8] Ağustos 1882 sayısı Üretici ve İnşaatçı yolcu asansörü kullanan bir Sherill-Roper motorunun ilk çizimini içeren bir makaleye yer verdi (Şekil 5). Görüntü, rakip üreticiler için üretilen benzer görüntülerde bulunan formatı takip etti: iyi giyimli erkeklerin makineye hayran olduğu büyük bir sarma tambur makinesinin bulunduğu bir bodrum kurulumu ve birinci katta duran zarif bir asansör kabini. Makale, Sherrill-Roper'ın "yolcu ve yük asansörlerinin ve diğer kaldırma makinelerinin çalışmasında güvenliği sağlamak için çok sayıda cihaz sağladığını" bildirirken, güvenlik cihazlarıyla ilgili hiçbir ayrıntı verilmedi.[9]

Yolcu asansörü
Şekil 5: Sherrill-Roper Sıcak Hava Motoru ile çalışan yolcu asansörü (1882)

Şirketle ilgili son makalelerden biri 1883'te yayınlandı ve "buharla, havayla veya elle çalıştırılmaya uygun" çeşitli üstten monteli dişli makineleri tanımladı.[10] Bununla birlikte, bu makinelerin, görünüşe göre Sherrill-Roper Hava Motoru Şirketi'nin bir yan kuruluşu olarak kurulmuş olan yeni bir şirket - Sherrill Elevator Works - tarafından üretilmiş olarak tanımlandı. Şaşırtıcı bir şekilde, bu referans bu şirketin sadece ilk değil, aynı zamanda son sözü oldu. Ek olarak, 1885'te Sherrill-Roper kapanmış gibi görünüyor ve Henry W. Sherrill, emlak sektöründe kariyer yapmak için VT endüstrisinden ayrıldı. Makalenin yazarı bu nedenle farkında olmadan okuyuculara bu şirkete son bir bakış sunarken, okuyuculara bu gelişen teknolojinin önemi hakkında ayrıntılı bir değerlendirme de sundu:

"Asansör, sayısız biçimlerinden bazılarında, emekten tasarruf sağlayan bir makine olarak yararlılığını ve hizmete elverişliliğini o kadar tam olarak göstermiştir ki, yalnızca yükleri kaldırmak ve indirmek için değil, daha yeni olan, ancak hiçbiri için değil, her yerde vazgeçilmez hale gelmiştir. yolcu taşıyıcısı olarak daha az vazgeçilmez hizmet. İkinci hizmet için, gerçekten de, tanıtımı son birkaç yıl içinde sadece muazzam bir şekilde artmakla kalmamış, aynı zamanda gerçekten yeni bir mimari tipi - yani çok belirgin bir yapı oluşturan son derece yüksek, yüksek binaları - ortaya çıkardığı söylenebilir. şehirlerimizin modern bölümlerinin özelliği. Asansör olmadan, insanlığın iş merkezlerini süsleyen altı, yedi ve sekiz katlı yekpare yapılardan oluşan katı blokların, doğanın sağladığı imkanlarla üst katlarına ulaşmak için gerekli olan korkunç kas gerginliğini, acı çeken insanlığı bağışlamak güvenlidir. Amerikan şehirlerimizin çoğunun varlığı olmazdı.”[10]

Bu nedenle, çok yönlülüğü, güvenliği ve kullanım kolaylığı ile Sherrill-Roper sıcak hava motorunu, asansörün modern yaşamın “vazgeçilmez” bir özelliği olarak kabul edilmesinde önemli bir rol oynadığını söylemek belki de mantıksız değildir. .


Referanslar

[1] “Geliştirilmiş Hava Motoru,” Scientific American (3 Aralık 1864).

[2] “Roper's Caloric Beam Engine,” Scientific American (14 Şubat 1863).

[3] “The Roper Caloric Engine,” Üretici ve Üretici (Ağustos 1871).

[4] Roper Kalorik Motorunun Reklamı şurada bulunur: Reklam Yapan Adamlar; Başarılı Reklamcıların Bir Hesabı, New York: Nelson Chesman (1870).

[5] Henry W. Sherrill, Sıcak Hava Motorlarında İyileştirme, ABD Patenti No. 212,275 (1 Nisan 1879).

[6] Henry W. Sherrill, Kombine Asansör ve Çalıştırma Motorunda İyileştirme, ABD Patenti No. 213,783 (11 Şubat 1879).

[7] “Hava Kaldırma Gücü,” Amerikan Makinist (Ocak 1879).

[8] 1 Mayıs 1880'de Sona Eren Yıl için Trow'un New York Şehri Rehberi, New York: Trow Şehir Rehberi Şirketi (1879).

[9] “Asansörlere Uygulanan Hava Motoru”, Üretici ve İnşaatçı (Ağustos 1882).

[10] "Geliştirilmiş Kaldırma Makineleri", Üretici ve İnşaatçı (Eylül 1883).


Ayrıca Oku: Halat Tahrikli Asansörler

Charlotte North Carolina Üniversitesi'nde Mimarlık Tarihi profesörü ve College of Arts + Architecture kıdemli dekan yardımcısı Dr. Lee Gray, dikey ulaşım (VT) tarihi hakkında aylık 200'den fazla makale yazdı. ELEVATOR WORLD Yükselen Odalardan Ekspres Asansörlere: 2003. Yüzyılda Yolcu Asansörünün Tarihi kitabının da yazarıdır. tarafından oluşturulan theelevatormuseum.org'un küratörlüğünü de yapmaktadır. Elevator World, Inc

Daha fazlasını alın Elevator World. Ücretsiz e-bültenimize kaydolun.

Geçerli bir e-posta adresi girin.
Bir şeyler yanlış gitti. Lütfen girişlerinizi kontrol edip tekrar deneyin.
Rakım Ayarı

Rakım Ayarı

LEGO: TK Elevator Eşsiz Bir Hatıra

LEGO: TK Elevator Eşsiz Bir Hatıra

Mevcut Asansörlerdeki Güvenlik Açığının Giderilmesi

Mevcut Asansörlerdeki Güvenlik Açığının Giderilmesi

Beyan Yükü ve Azami Kullanılabilir Kabin Alanı

Beyan Yükü ve Azami Kullanılabilir Kabin Alanı

Isomag Rulman Keçeleri

Isomag Rulman Keçeleri

Asansörün Küresel Zorlukları

Asansörün Küresel Zorlukları

Sonraki KEB Nesil

Sonraki KEB Nesil

Hong Kong'da Yaşlı Asansörlerin Güvenliğini Artırmak

Hong Kong'da Yaşlı Asansörlerin Güvenliğini Artırmak