New Indian Standart IS 17386

Mevcut binalardaki mevcut yolcu ve yük yolcu asansörlerinin değiştirilmesi

Pravin M Tipnis ve Abhijit Dandekar tarafından

Özet

Asansörlerle ilgili Hint Standartları uzun yıllardır yürürlüktedir. Mevcut Asansör Standartları serisi, yani IS 14665 Kısım 1 ila Kısım 5, 1999 ile 2001 yılları arasında yayınlandı ve o sırada geçerli olan IS 4666, IS 1860, IS 3534 ve diğer bileşen standartlarının yerini aldı. Özel asansörlere ilişkin Hint Standartları, örneğin engelli kişiler için asansörler, hidrolik asansörler, home asansörler ve makine dairesiz asansörler vb. sonradan eklendi. Şimdi, asansör standartlarında ISO 8100-part 1 ve ISO 8100-part 2'ye dayalı başka bir büyük revizyon yolda. çok n ikenew Indian Yakın zamanda SNEL, EMC Kılavuzları, Enerji Tüketimi, PESSRAL/PESSRAE, Sürüş Kalitesi Ölçümü vb. kuyu ve makine mahalleri. IS 17386 standardı, bu kısıtlamaları güvenli bir şekilde aşmak için çözümler sunar.

Giriş

Hindistan'daki dikey ulaşım (VT) endüstrisi, büyük ölçüde Devlet Kaldırma Yasası ve Kuralları tarafından düzenlenmiştir. Şu an itibariyle, kendi Asansör Yasasını çıkaran ve buna göre kurallar belirleyen 11 eyalet ve bir birlik bölgesi var. Ek olarak, Hindistan Standartları Bürosu (BIS), 30 yılı aşkın bir süre önce Asansörler ve Yürüyen Merdivenlerle ilgili birkaç Hint Standardı yayınladı. Tipik olarak, Hint Standartları doğası gereği isteğe bağlıdır. BIS tarafından tüketicilerin sağlığını ve güvenliğini korumak için birkaç standart zorunlu hale getirilmiştir. Ancak, örneğin Kerala, Tami Nadu, Karnataka, Jharkhand ve Haryana gibi bazı eyaletler, kendi Asansör Yasası ve Asansör Kurallarına asansörler ve yürüyen merdivenlerle ilgili en son Hint Standartlarına uyumu zorunlu kılan maddeler eklemiştir. Asansörler ve yürüyen merdivenler de Hindistan Ulusal Yapı Kanunu ile düzenlenir. New Indian Standart IS 17386:2020, BIS tarafından yayınlandı ve bu makale, kullanıcılara mevcut binalardaki asansörlerin değiştirilmesi gereksinimleri konusunda rehberlik edecek. Asansörleri modernize ederken, genellikle mevcut asansör teknik özelliklerinin iyileştirilmesi gerekir. Aslında, teknik özelliklerin yükseltilmesi çoğu zaman modernizasyonun nedenidir. Bununla birlikte, hızın artması, çukurda daha fazla derinliğin yanı sıra baş boşluğunda daha fazla yükseklik gerektirir. Zaman zaman mevcut yapı, mevcut Hint Standartlarına göre gerekliliklerle uyumlu olmayabilir. Örneğin makine dairesi yüksekliği yetersiz olabilir.

Şu anda yayınlanan Hint Standardı IS 17386'da bu sorunlar ele alınmıştır. Asansörlerle ilgili mevcut Hint Standartlarına uyumsuzluk sorunlarının üstesinden gelmek için çözümler uygulanırken risk azaltma dikkate alınmıştır.

Bu standartta ele alınan temel endişe, saha koşullarından dolayı gerekli üst ve çukur boşluklarının mevcut olmamasıdır. Benimsenen güvenlik ilkesi, önce asansör kabininin elektrikle durdurulması ve ardından mekanik bir araçla olmak üzere iki başarı düzeyine dayanmaktadır. Yalnızca prosedürlere uygun operasyonlara dayanan risk azaltma önlemlerinin kabul edilemez olduğu düşünülmektedir. Risk azaltma önlemleri otomatik olarak (herhangi bir müdahale olmadan) etkinleştirilebilir veya tasarım gereği hatasızsa manuel olarak veya her ikisinin bir kombinasyonu olarak etkinleştirilebilir.

kapsam

Hindistan Standardı IS 17386, mevcut asansör kuyusu ve makine mahallerinde mevcut bir asansörün yenisiyle değiştirilmesi gerekliliklerini kapsar. Halihazırda kurulu olan bir asansörün bazı parçalarının değiştirilmesini veya değiştirilmesini ve IS 14665 kapsamı dışındaki uygulamaları kapsamaz.

Güvenlik gereksinimleri

Mevcut bir yapıdaki mevcut asansörün yenisi ile değiştirilmesinde aşağıdaki gerekliliklerin sağlanması belirtilmiştir.

Asansör Kuyusu Delikli Duvarları

IS 14665 Kısım 2 Bölüm 1'de belirtilen koşulları karşılaması koşuluyla mevcut herhangi bir delikli yapıya izin verilebilir. Yapı, kullanıcılar tarafından herhangi bir kazara darbeye dayanacak kadar güçlü olmalı ve delikler, 32 mm çapında bir bilyeye izin vermemelidir. geçmek. Asansörün herhangi bir hareketli parçası duvardan 50 mm'den daha yakınsa, izin verilen açıklıkların boyutu daha küçüktür ve 12 mm çapında bir topun geçmesine izin vermez. Ayrıca, 0.30 m uzunluğundaki sert bir çubuk vasıtasıyla kilitleme cihazlarının herhangi bir şekilde manipüle edilmesini önlemek için, kat kapısı kilitleme cihazlarının etrafında koruyucu bir deliksiz rijit ekran sağlanacaktır.

Araba, Karşı Ağırlık Arasındaki Boşluklar

Kabin ve ilgili bileşenleri, karşı ağırlık ve ilgili bileşenlerinden en az 25 mm uzakta olmalıdır. Normal kılavuz elemanlarının arızalanması durumunda onları yerinde tutmak için kabin ve karşı ağırlık hakkında acil durum kılavuzu sağlanacaktır.

Kuyudaki Saptırıcı Makaralar

Saptırıcı kasnaklar, makara, mil veya yatakların mekanik olarak arızalanması durumunda asılı yük ile birlikte makaraları destekleyebilecek güçlü tutucularla korunmaları koşuluyla kuyuya monte edilebilir. Halat tutucular sağlanmalı ve kabin üstünden veya platformdan muayene/test/bakım yapılabilmelidir.

Azaltılmış Üst Boşluk

Üst kısımdaki yetersiz açıklık, geçici olarak daha geniş bir alan yaratılarak halledilir. Bu, aracı mekanik olarak durdurmak için karşı ağırlığın altına hareketli durdurucuların yerleştirilmesi veya önceden tetiklenmiş bir durdurma sistemi ile elde edilir. Durdurma sistemi, kabine sabitlenmiş bir durdurma tertibatı olacak ve kabin kılavuz rayları üzerinde hareket edecektir. Kabin tavanına erişim sağlayan herhangi bir kapı anahtarla açıldığında, normal çalışmayı devre dışı bırakan bir güvenlik sistemi devreye giriyor. Hareketli durdurucular veya tetikleme tertibatı, emniyet sistemi devreye girdiğinde otomatik olarak veya manuel olarak çalıştırılmalıdır.

Ek bir nihai limit anahtarı, hareketli durdurucuların tamponlama parçalarına çarpmadan önce veya tetikleme cihazı durdurma tertibatını harekete geçirmeden önce "inceleme altındaki kabin" çalışmasının yukarı yöndeki hareketlerini kesecektir. Oluşturulan üst boşluk (1.2 + 0.035*v)'den fazla olmalıdır²) 1.25 m'lik bir alan üzerinde².

Tetikleme mekanizmalı durdurma tertibatı, güvenlik tertibatı ve bunun tetikleme mekanizması ile benzer gerekliliklere sahiptir.

Elektrik kesintisi durumunda, otomatik hareketli durdurucular veya otomatik tetikleme cihazı etkinleştirilecek ve en azından güç geri gelene kadar aktif konumda tutulacaktır; ve elle çalıştırılan hareketli durdurucular veya elle çalıştırılan tetikleme cihazları için, mekanik bir güvenlik cihazı kabini sabit tutacaktır. Bu cihaz etkinleştirilmeli ve en azından güç geri gelene kadar aktif konumda tutulmalıdır.

Aşağıdakiler gibi normal güvenlik koşulları sağlanmalıdır:

• Güvenlik sistemi etkinleştirildiğinde, muayene işlemi yalnızca hareketli durdurucular veya tetikleme cihazı aktif konumdaysa mümkün olacaktır.

• Güvenlik sistemi devreye girdiğinde ve hareketli durduğunda veya tetikleme cihazı aktif konumda olmadığında, elektrikli acil durum çalışması sadece aşağı yönde mümkün olacaktır; ve

• Asansörün normal çalışması ancak hareket edebilen durdurucuların veya tetikleme tertibatının devre dışı konumda olması ve güvenlik sisteminin devreye girmemiş olması durumunda mümkün olacaktır.

Güvenlik sisteminin sıfırlanması ve asansörün normal çalışmaya dönmesi, yalnızca aşağıdaki koşullar altında iki durumlu bir elektrik sıfırlama cihazının çalıştırılmasıyla yapılmalıdır:

• Asansör denetim işletiminde değil

• Çukurdaki ve arabanın üzerindeki durdurma cihazları STOP konumunda değil

• Kabinin üstüne erişim sağlayan herhangi bir kapı kapalı ve kilitlidir ve

• Güvenlik boşluklarını sağlayan cihazlar inaktif konumdadır.

Güç kesintisi güvenlik sistemini sıfırlamamalıdır. Elektrikli sıfırlama cihazı, yanlışlıkla çalıştırılmamasını sağlamak için bir asma kilit veya eşdeğeri kullanılarak kilitlenebilir olmalıdır; kuyunun dışına ve yalnızca yetkili kişilerin erişebileceği şekilde yerleştirilmelidir (bakım, inceleme ve kurtarma); ve sıfırlama cihazı devrede kaldığında normal çalışmayı önleyen bir elektrikli güvenlik cihazı tarafından izlenmelidir.

Aşağıdaki ibareyi taşıyan bir duyuru: “Tehlike – Azaltılmış üst boşluklar – Talimatlara uyun” eklenecektir:

• Acil durum operasyon cihazlarındaki makine dairelerinde;

• Asansörü sıfırlamak için cihazda veya cihazda; ve

• Arabanın tepesinde.

Bu bildirime, Şekil 1'de görüldüğü gibi verilen uyarı işareti eşlik edebilir.

Asansör Grubu Koruması

Kuyuda birden fazla asansör bulunduğunda, kuyudaki/şafttaki bölme duvarı kuyunun tüm derinliğine ve yüksekliğine kadar uzanmalı ve böylece azaltılmış üst boşluklara sahip asansör(ler)e erişim engellenmelidir.

Araba Üstü Barikat

Daha az üst açıklık nedeniyle, IS 9.7 Kısım 4 Bölüm 14665'deki Değişiklik No. 3'ün 1 numaralı maddesi uyarınca kabin üstü barikatlar sağlanamıyorsa, yani 700 mm/1,100 mm yüksekliğindeki barikatlar, barikatlar kolayca kurulacaktır. ve kabin tavanının tüm çevresi boyunca güvenli bir şekilde uzatılabilir ve belirtilen diğer gereklilikleri karşılayacak şekilde kabin üstüne kalıcı olarak monte edilmelidir.

Elektrikli güvenlik cihazları aşağıdaki durumlarda kabinin hareketini önlemelidir:

• Normal çalışmada barikat tamamen geri çekilmez

• Denetim operasyonunda barikat tamamen açılmamıştır.

Acil durum elektrik çalışması için, yön bağımlı bir anahtar, barikatın katlanmadığı veya geri çekilmediği takdirde kuyu tavanıyla çarpışabileceği bölgede yukarı doğru acil durum operasyonlarını önleyecektir. Bu, ek bir son limit anahtarı ile sağlanabilir.

Azaltılmış Alt Boşluklar

Pitte yetersiz boşluk sorunu, yetersiz üst boşluk sorunuyla tamamen benzer bir şekilde ele alınır. Kuyuda gerekli alan, asansör kabininin, üzerine tamponlar monte edilmiş hareketli durdurucular tarafından durdurulması ve kabin altına yerleştirilmesi veya önceden tetiklemeli bir durdurma sistemi ile elde edilir. İlave nihai limit şalteri, tetikleme mekanizmalı durdurma tertibatı, güvenlik sistemi ve sıfırlaması ve normal çalışma ve muayene işletimindeki çalışma emniyetleri gibi diğer tüm ekipmanlar, azaltılmış üst açıklık durumunda olduğu gibi sağlanacaktır. .

Aşağıdaki ibareyi taşıyan bir duyuru: “Tehlike – Azaltılmış alt boşluklar – Talimatlara uyun” eklenecektir:

• Acil durum operasyon cihazlarındaki makine dairelerinde;

• Asansörü sıfırlamak için cihazda veya cihazda; ve

• Çukurda.

Bu bildirime, Şekil 2'de görüldüğü gibi verilen uyarı işareti eşlik edebilir.

Önlük

En az 750 mm yüksekliğinde bir apron takılamıyorsa, normal çalışmada geri çekilen, gerektiğinde manuel olarak uzatılan veya herhangi bir kat kapısı acil kilit açma anahtarıyla açıldığında otomatik olarak uzatılan bir apron sağlanacaktır. Her iki durumda da:

• Apron geri çekilmiş konumda değilse, asansörün normal çalışması bir elektrikli güvenlik cihazı vasıtasıyla devre dışı bırakılacaktır;

• Kabin kapısı bir kilitleme cihazı ile donatılmalıdır;

• Kabin kapısının kilidinin açılması için kurtarma inişinden erişilebilen mekanik bir cihaz sağlanacaktır;

• Yöne bağlı bir anahtar (ilave nihai limit anahtarı), araba önlüğünün geri çekilmediği takdirde pit zemini ile çarpışabileceği bölgede aşağı doğru inceleme ve acil durum operasyonlarını önleyecektir.

Manüel olarak uzatılan bir apron olması durumunda, apronda çalıştırılan acil durum kilit açma anahtarı vasıtasıyla apronun kilidi açılacaktır. Geri çekilmiş konuma getirmek, uygun araçlarla yalnızca en alt kattan, pit zemininden veya kabinin tepesinden manuel olarak mümkün olacaktır. Otomatik olarak uzatılan bir apron olması durumunda, aşağıdaki durumlarda geri koymak mümkün olacaktır:

• Kat kapılarının kapalı ve kilitli olması kaydıyla otomatik olarak veya

• Manuel olarak, yalnızca en alt kattan, pit zemininden veya kabinin tepesinden uygun araçlarla.

Güç kaynağının kesilmesi (kesilmesi veya izolasyonu) durumunda, otomatik araba önlüğü otomatik olarak uzatılmış konuma geçecektir.

Apron tasarımı, kabinin sıkıştırılmış tamponlar üzerinde duran ve en alçak noktanın 1 m yukarısına ulaşan kabinin pozisyonu tarafından oluşturulan bölgede olduğu durumlar dışında, asansörün normal çalışmasında apron uzatılmış pozisyonda olacak şekilde olabilir. geri çekilmiş konumdayken iniş seviyesi. Kabin bu bölgenin dışındayken apron geri çekilmiş konumda ise normal çalışma devre dışı bırakılır.

Kapılar açıldığında duraktan açıkça görülebilen bir uyarı, kabin kapısının kilidini açmak için sağlanan mekanik tertibatın üzerine veya yakınına veya apronun sabit kısmına aşağıdaki uyarıda bulunacaktır: "Kişileri kurtarmadan önce önlük tamamen uzatılacaktır.".

Bu bildirime, Şekil 3'de görüldüğü gibi verilen uyarı işareti eşlik edebilir.

Makine Dairesi/Kasnak Dairesi Yüksekliği

Makine dairesi/makara dairesi çalışma alanlarında belirtilen minimum 1,980 mm yükseklik yoksa kiriş/tavan altına yumuşak malzeme sabitlenecek ve yüksekliğin minimum 1,800 mm olması sağlanacaktır. yumuşak malzemenin alt yüzeyine kadar mevcuttur. Örneğin Şekil 4'e göre uygun şekilde sabitlenmiş sarı ve siyah şeritler şeklinde uyarılar olacaktır.

Makine Dairesi Kapı Yüksekliği

Erişim kapıları minimum 0.60 m genişliğe ve minimum 1.70 m yüksekliğe sahip olacaktır. Odanın içine doğru açılmamalıdırlar.

Yükseklik 1.80 m'den az olduğunda, örneğin sarı ve siyah şeritler (Şekil 4) kullanılarak uygun uyarılar ve/veya yeterli uyarı levhası kapının her iki yanına uygun şekilde yerleştirilmelidir.

Sonuç

Hindistan Standardı IS 17386'nın yardımıyla, yeni/iyileştirilmiş bir asansörü, güvenli bir şekilde çalışacak kısıtlamalara sahip mevcut bir yapıya sığdırmak artık mümkün.

Feragat: Yukarıdaki makale, insanları asansörlerle ilgili yeni yayınlanan IS 17386:2020 Hindistan Standartları konusunda eğitmek ve bilinçlendirmek için iyi niyetle yazılmıştır. Bu makale özetleme amaçlıdır ve herhangi bir koşulla ilgili olabilecek tüm bilgileri içermez. Bu nedenle, kullanıcıların orijinal metne başvurmaları önerilir.

Tüm rakamlar, Bureau of Indian Standards tarafından yayınlanan IS 17386:2020'den alınmıştır.

Ayrıca, ifade edilen görüşler yazarlara özeldir. Yazarlar/yayıncı veya yazarların istihdam edilebileceği kuruluşlar, hiç kimse tarafından makalede yer alan bilgilere dayanarak yapılan hiçbir işlemden sorumlu tutulamaz.

---

Pravin M. Tipnis, Tipnis Consultancy'nin kurucu danışmanı

Pravin Tipnis Bombay'daki Veermata Jijabai Teknoloji Enstitüsü'nden makine mühendisliği derecesine ve Bombay'daki Hindistan Teknoloji Enstitüsü'nden yüksek lisans derecesine sahiptir ve VT endüstrisinde 36 yıldan fazla deneyime sahiptir. Bu süreye, başkanlığını yaptığı teknik/ürün geliştirme alanlarında Olympus Elevators'ta 19 yıl ve ardından metrolar, havaalanları vb. çeşitli büyük altyapı projelerinden ve yüksek binalardan sorumlu olduğu KONE'de 10 yıl dahildir. . Çeşitli küçük ve büyük Hintli ve çok uluslu şirketlere hizmet sunan aktif bir emeklilik sonrası VT danışmanı olan Tipnis, teknik eğitim, kod eğitimi ve ürün/bileşen danışmanlığı alanlarında uzmanlaşmıştır. Asansörler, Yürüyen Merdivenler ve Yürüyen Yollar "ETD 25" kod komitelerinin yanı sıra Hindistan Ulusal Yapı Yasası "CED 46" on yıllardır aktif bir üyedir. Halen, ETD 4 komitesinin Çalışma Grubu Paneli P25'ün düzenleyicisidir. Kredisiyle ilgili yayınlar arasında "Yolcu Tahliye Asansörleri: Yangın Hindistan 2019 Konferansı" ve "COVID 19'un Yayılma Riskini Azaltmak İçin Asansör Kabini Havalandırma Tasarımı: Araştırma Meydanı" yer alıyor.

Abhijit Dandekar – Kalite, Ürün Güvenliği ve Sürekli İyileştirme Direktörü – Asya Pasifik; Hindistan Standartları Bürosu ET25 (P4 paneli) Asansör ve Yürüyen Merdiven Kodu Komitesi üyesi

Abhijit Dandekar pazarlama yönetiminde mezuniyet sonrası deneyime sahip bir elektronik mühendisidir. Dandekar, Otis'in Asya Pasifik bölge merkezinde Kalite, Ürün Güvenliği ve CI direktörü olarak çalışıyor. Otis'te yaklaşık 34 yıllık deneyimiyle uzmanlığı, Otis'in Ar-Ge departmanı, saha mühendisliği, eğitim, kalite, ürün güvenliği, Yalın üretim, tedarik zinciri ve kodlar dahil olmak üzere çeşitli işlevleri kapsamaktadır. Ürün ve süreç kalitesinden sorumlu olmak, böylece ürün güvenliği iyileştirmeleri ile birlikte güvenilirliği ve müşteri memnuniyetini artırmak temel hedeflerdir.

Hindistan Standartları Bürosu'nun ET25 (P4 paneli) Asansör ve Yürüyen Merdiven Kodu Komitesi'nin bir üyesi olarak, Maharashtra ve Gujarat eyaletleri için "yerel asansör yasalarında yapılan değişiklikler" konusunda istişare için Hükümet yetkilileriyle irtibat halindedir. Ayrıca, Hindistan Ulusal Bina yönetmeliğinin hazırlanmasından sorumlu CED46 (P16 paneli) üyesi ve ayrıca ISO (Uluslararası Standardizasyon Örgütü) teknik komitesi TC 178'in (ve dört çalışma grubu yani WG4, 6, 11 ve 12) Rusya, ABD, Güney Afrika, Avustralya, Hindistan ve Almanya'da düzenlenen son altı toplantıda BIS'ten Hindistan heyetini temsil ediyor.