by TAK Mathews
Özet
Elisha Graves Otis'in 1853 tarihli “Her Şey Güvende Beyler” bildirisinden bu yana asansör teknolojisi, standartları ve uygulamaları büyük ölçüde gelişti. Asansörlere olan bağımlılık da öyle arttı ki, dünya üzerinde asansörlere doğrudan veya dolaylı olarak bağımlı olmayan hiç kimse kalmadı.
Sağlam standartlar, tasarım ve testler, bileşen üretimi ve asansör montajı, ekipman güvenilirliği ve güvenliği için temel oluşturur. Ancak, ekipman ömrünün sürdürülebilirliğini ve güvenilirliğini ve kullanıcı güvenliğini sağlayan sonraki bakımdır. Bu makale, asansör bakım trendlerinin son on yıllarda nasıl değiştiğinin izini sürecek ve trendlerin ilerici mi yoksa gerici mi olduğunu keşfedecek. Bu makale ayrıca gelecekteki eğilimleri ve bunların güvenilirlik ve güvenlik üzerindeki etkilerini tahmin etmeye çalışacaktır.
1. Giriş
Elisha Graves Otis, icadı ve “Her Şeye Güvende Beyler” beyanı ile asansör sektörünün temellerini atarken, asansör ve yürüyen merdiven güvenliği ancak sistemin üç ayrı aşamasından (Şekil 1) geçen sistematik ve tavizsiz bir yaklaşımla sağlanabilir. Tasarım, Yürütme ve Bakım yaşam döngüsü.
Tasarım aşaması
Bina Tasarımı ve Yükseltme: Yetersiz asansörün ekipmanın güvenliği üzerindeki etkisi çoğunlukla göz ardı edilir. Binada yeterli sayıda asansör veya yürüyen merdiven bulunmadığında, ekipmanın tasarım amacının ötesinde aşırı kullanımı kaçınılmazdır. Son iki yüzyıldaki ekipmanların çoğu genellikle saatte 240 kalkış ve 25 yıllık tasarım ömrü için tasarlanırken, neo asansörlerin saatte 120 veya daha az çalıştırma ve tasarım ömrünün 15 yıldan az olması alışılmadık bir durum değildir. yıl. Yetersiz asansörün başka bir sonucu, bakım için sınırlı ekipman kapatma süresidir.
Ekipman ve Bileşen Tasarımı: Tasarımın bu kısmı, dünya çapında oluşturulmuş olan birçok güvenlik standardı ve kuralı ile önemli ölçüde odaklanmıştır. Gray'e göre,[4] 1878 gibi erken bir tarihte Chicago Şehir Meclisine bir yönetmelik taslağı sunuldu. Dünya çapında, bu standartlar ve kodlar, onlarca yıllık deneyimden elde edilen zamanla gelişmiştir. Mevcut eğilimin her zaman güvenliği sağlamaya yönelik olup olmadığı başka bir tartışma konusu.
Yürütme Aşaması
En iyi tasarlanmış ekipman bile, yalnızca kurulumunun kalitesi kadar iyidir. Kötü üretim veya kurulumun herhangi bir yönü, eğer düzeltilebilirse, çok pahalıya mal olur. Çözümlerden bazılarının şirketlere milyonlarca dolara mal olduğu durumlar olmuştur. Nadiren herhangi bir düzeyde iyi bakım, kötü tasarımı veya uygulamayı telafi edebilir.
Bakım Aşaması
Bakım aşamasının önemi çeşitli uzmanlar tarafından özetlenmiştir. McCain, "Asansör ekipmanının güvenliği, uygun bakım ve kullanımına bağlıdır" diyor.[7] Montesano, "Ekipman en yüksek verimlilikte çalışmaya devam edecekse, sistematik bir bakım programı şarttır" diyor.[8] Bialy, "Güvenilir, güvenli çalışmanın bağlı olduğu tasarım özelliklerinin gerçekte etkili olmasını sağlamak için bakım ve inceleme gereklidir" diyor.[3]
Çeşitli uzmanlar, bakım yaklaşımı ve trendler hakkındaki görüşlerini ele alıyor. Koshak'ın “Bakım Yönetimi Yöntemi”[5] ve “Önleyici-Bakım Uygulamaları Üzerine Bir Tartışma”[6] ve Akçay'ın “Bakım Kaliteyi Yükseltmek İçin Doğru Yaklaşım”[1] örneklerdir. Yaklaşık on yıl önce, Uluslararası Asansör Danışmanları Birliği'nin (IAEC) yıllık forumunda bakım trendlerini tartışan çok sayıda grup vardı. Yazarın tam olarak anlayamadığı olası dava tehditleri nedeniyle, 1,000 yılı aşkın birleşik deneyime sahip bu grupların bulgu ve görüşleri yayınlanmadı.
Bu makale, asansörlerin ve yürüyen merdivenlerin kritik bakım aşamasındaki eğilimleri inceleyecektir.
2. 1980'lere Kadar Bakım Yaklaşımı
Bu yazar, 1980'lerde küresel bir asansör uzmanına katıldı. Şirkette bakıma MUAYENE, bakım tamircisine MUAYENE denirdi. Bir ünitenin bakımı için ayrılan süre MUAYENE SAATLERİ olarak anılmıştır. Buradaki fikir, bakımın temel olarak ekipmanın bileşen bazında incelenmesini ve bu gerekli düzeltmeye katılmayı içermesiydi. Şirketin ulusal hizmet başkanı, incelemenin tüm duyuların ve deneyimin uygulanmasını gerektirdiğini vurgulayacaktır. Açıkçası, yüksek derecede uzmanlık ve deneyim gerekiyordu.
ASME 17.1 2019, "bakım: performansın geçerli Kod gerekliliklerine uygun olmasını sağlamak amacıyla parçaların, bileşenlerin ve/veya alt sistemlerin rutin olarak incelenmesi, yağlanması, temizlenmesi ve ayarlanması süreci"ni tanımlar.[2] EN 13015'te listelenen bakım faaliyetleri, yağlama, kurtarma işlemi, ayar, onarım ve aşınmış bileşenlerin değiştirilmesine ek olarak ana faaliyet olarak kontrolleri içerir. onun sayesinde asansör bakım kılavuzu,[7] McCain'in vurgusu, bu bakım ilkesinin yalnızca yazarın ilk işvereniyle sınırlı olmadığını gösteren İncele, Kontrol Et veya Teftiş üzerinedir.
Yazarın 1980'lerdeki işvereninde muayene, Muayene Eden ve yardımcısından (çoğunlukla bir stajyer) oluşan iki kişilik bir ekip tarafından ayda iki kez yapılan bir işti (Şekil 2). Muayenenin ve gerekli düzeltmelerin yapılmasına ek olarak, akıl hocası ve stajyer düzenlemesi, bağımsız rotalara sahip Muayene Uzmanı olmaya hazır, iyi eğitimli ve akıl hocalığı yapılan kursiyerlerin düzenli bir akışının olmasını sağlamıştır.
Güzergah tahsisi/yükleme, arızalar, seyahat, eğitim, araç kutusu görüşmeleri, toplantılar, yönetim faaliyetleri, tatiller/tatiller, zaman kaybı vb. onlarca yıllık deneyim ve zaman çalışmaları (Şekil 3).
Ekipman tipi, durak sayısı, kullanım şekli ve coğrafi dağılımına bağlı olarak ünite sayısı 50 ile 70 ünite arasında değişecektir. Koshak[6] tipik olarak 70 ila 90 birimin bir rota teknisyenine atanacağını tahmin ediyor.
Alan amirinin birincil sorumluluğu, tek bir alan amirinin denetleyebileceği rota sayısını etkili bir şekilde belirleyen, alanındaki tüm birimlerin yıllık ekipman araştırmasını yapmaktı (Şekil 4). Anket raporu, bakım kalitesini, onarım gereklilikleri de dahil olmak üzere birikmiş iş yükünü ve modernizasyon tavsiyelerini detaylandıracaktır. Ayrıca, yıllık performans değerlendirme rotası denetçileri ve yardımcıları ve eğitim gereksinimleri için bilgi verir.
Büyük bir firma bakım kılavuzunu şu hikmetli sözlerle tanıtmaktadır: “BAKIM BÖLÜMÜNÜN ESAS SORUMLULUĞU MÜŞTERİLERİMİZE VERDİĞİMİZ HİZMETTİR. O MÜŞTERİ OLMADAN VARLIĞIMIZ İÇİN HİÇBİR NEDEN YOKTUR. ASANSÖR VE YÜRÜYEN MERDİVENLERİN BAKIM VE ONARIMINA AİT TÜM ÇALIŞMALARIMIZ TEK BİR ORTAK HEDEFE YÖNLENDİRİLMİŞTİR: EKİPMANLARI TEMİZ, GÜVENLİ VE OPTİMUM ÇALIŞIR DURUMDA TUTMAK.” Koshak[6] “1980'lerde asansör firmaları hizmet, kalite ve performans konusunda rekabet etti” diyor.
Kârlılık ve kârlılık bir öncelik olsa da, asıl vurgu hizmet kalitesi ve ekipman çalışma süresi üzerindeydi.
3. Bakım Yaklaşımı – Değişen 1990'lar ve Günümüz
1980'lerin sonlarına doğru (diğer bazı ülkelerde daha önce), bakım yaklaşımı değişmeye başladı. Vurgu, kârlılığa kaydı. Önceki bölümde atıfta bulunulan kılavuzun yayınlanmasından sonraki birkaç yıl içinde, bakım ciddi bir değişikliğe uğradı ve iptal edildi.
İlk zayiat, ayda bire düşürülen ayda iki kez yapılan bakım sıklığıydı. Ayda iki kez aşırı kabul edilebilirken, ayda bir mutlak minimumdu. Bir sonraki değişiklik, iki kişilik takımların tek kişilik "takımlara" indirgenmesiydi. Bu da bir dizi bakım faaliyeti için gerekçelendirilebilse de, istenmeyen uzun vadeli bir sonuç, yeni nesil tamirciler arasında ortalama yeterlilik seviyelerindeki düşüştür.
Değişiklikler, kâr artırıcı bu girişimlerle sınırlı kalmadı. Güzergah yükü o kadar artmaya başladı ki muayene ve kontroller imkansız hale geldi. Çoğu zaman, rota tamircileri ekipmanı yalnızca bir arıza olduğunda ziyaret edebilirdi - yaygın bir şaka, tesis yöneticilerinin rota tamircisinin dikkatini çekmek için arızalar yaratmasıdır. Bakım denetimi, işin fiili denetimi ve tesislerin teftişinden ziyade bir kağıt ve raporlama alıştırması haline geldi. Bakım süpervizörleri daha çok veri analistleri gibi oldu. Bu da, bakım gözetmenlerinin, istatistikleri analiz etmek ve sunmak için gerekli olmayan bir beceri olan, teknik olarak yetkin veya deneyimli olma ihtiyacını azalttı.
Sıklıkla öne sürülen bir argüman, modern asansörlerin bakım gerektirmeyen bileşenlerden oluştuğudur. Bu, makineler ve regülatörler gibi operasyonel ekipmanların incelenmesinin ve muayenesinin imkansız olduğu günümüzdeki makine dairesiz asansörler için daha da sık vurgulanmaktadır. Aksine, kendi kendine teşhis ve sıfırlama seçeneklerine sahip modern mikroişlemcili kontrolörler, derinlemesine teknik bilgiye veya soruna katkıda bulunan kök neden analizine ihtiyaç duymadan arızalara müdahale etmeyi kolaylaştırır.
Richard Blaska'nın görüşü, "Hepimizin bu yeni sistemlerin çok az bakım gerektirdiğini veya hiç bakım gerektirmediğini duyduğu iddiası neredeyse gülünç" gerçeği özetliyor.
4. Bakım Eğilimleri Görüş Anketi
Algıları ve eğilimleri anlamak için anketler dağıtıldı. Veri toplama, çeşitli sosyal medya platformları ve grupları aracılığıyla gerçekleştirildi. XNUMX saat veri girişi zaman çizelgeleri, yanıt verenlerin dünyanın dört bir yanından olduğunu gösterme eğilimindedir.
Örnek boyutunun kesin bir sonuca varmak için yeterince büyük olmadığı kabul edilmektedir. Bununla birlikte, eğilimler, çeşitli endüstri dernekleri ve endüstri yayınları tarafından daha ayrıntılı çalışma ve samimi araştırma gerektiren bir yön olarak değerlendirilmelidir.
4.1 Bakım Eğilimleri
Yedi yüz doksan iki (Şekil 5) iki soruluk ankete yanıt verdi ve bunların %51'i (Şekil 6) bakımın kötüleştiğini belirtti. Asansör endüstrisinden %62 (Şekil 7) bakımın kötüleştiğini düşünürken, kullanıcıların ve alıcıların %44'ü (Şekil 8) bakımın iyileştiğini belirtti.
4.2 Bakım Uygulamaları
Asansör endüstrisinden yanıt veren 195 kişiden %80'i (Şekil 9), şirketlerinin bir Kurallı/Programlı/Önleyici bakım programı izlediğini belirtti. %1 ile geleneksel muayenenin nadir hale geldiği açıktır.
Yarısından fazlası (Şekil 10), şirketlerinin aylık bir servis sıklığı uyguladığını belirtti. %8'inin şirketlerinin bir programı olmadığını düşünmesi endişe verici.
Yüzde otuz altı (Şekil 11), şirketlerinde rota başına ortalama birim sayısının 50 ila 100 arasında olduğunu düşünürken, %31'i birim sayısının 101 ila 200 arasında olacağını belirtti. %11'i rota başına 200'den fazla birim kullanıyordu. Per Koshak, "1980'lerin sonlarında, bu sayılar rota başına 150 ila 300 birime çıktı, bugün bunu görüyoruz."[6] "Bazı büyük şirket tamircileri bana rotalarında 350'ye kadar birim olduğunu söylüyor" diye devam ediyor.[6]
Bakım ekipleri artık ağırlıklı olarak tek kişilik "ekipler" haline geldi (Şekil 12).
5. Uzaktan Bakım ve IoT
Asansörlerin uzaktan izlenmesi 1980'lerde kök saldı. Uzaktan izleme ve bakımın ardındaki orijinal düşünce, tamircilere proaktif uyarılar sağlayarak arızaları ve takılmaları azaltmaktı.
suzuki et. al. [9] "1980'lerin başında, Mitsubishi Elevators, asansör yolcularının sorunları veya mahsur kalmaları konusunda otomatik bir uyarı hizmeti olan bir uzaktan izleme hizmeti başlattı... ve sahaya bir bakım mühendisi gönderildi." Belge, "Asansörlerin bakım kalitesini ve operasyonel kullanılabilirliğini iyileştirmek için sürekli denetim işlevinden yararlanılıyor" şeklinde devam ediyor. Belge boyunca, uzaktan izlemenin güvenilirliği artırmak ve yanıt sürelerini iyileştirmek için bir araç olarak görüldüğü vurgusu açıktır.
Son on yılda, Nesnelerin İnterneti (IoT) moda bir kelime haline geldi. Asansör endüstrisi de özel IoT departmanlarının oluşturulmasıyla birlikte trendler gördü. GelecekIoT "Son on yılda yapay zeka ve IoT'deki gelişmeler, asansörleri ve yürüyen merdivenleri, insanların yüksek katlara hız ve konforla çıkmalarını sağlayan mekanik işlevlerinin ötesinde değiştirdi."[12] Şeffaflık Piyasa Araştırması “Asansör pazarındaki küresel IoT'nin 63.5'de ~2030 milyar ABD dolarından 14'a kadar ~2020 milyar ABD dolarını geçmesi bekleniyor.”[15]
Yazarın iddiasına göre, uzaktan izleme ve IoT, daha güvenli ve daha güvenilir asansör ve yürüyen merdiven bakımı sağlamak için çok gerekli gelişmelerdir. Ancak sorun şu ki, bu çok ihtiyaç duyulan ilerlemelerin artık bakım faaliyetlerini artırmak yerine fiziksel bakımın yerini alması bekleniyor. Bu ilerlemeler, fiziksel bakımda azalma ve dolayısıyla işçilik maliyetlerinde azalma yoluyla karlılığı artırmanın bir yolu olarak kaçırıldı. Aynı zamanda bakım teknisyeni ve süpervizörlerinin vasıfsızlaştırılması için bir gerekçe haline geldi.
Yazar, bakım için IoT uygulamasının ek maliyetlerinin yalnızca insan gücünün azaltılması yoluyla dengelenmeyeceğini, aynı zamanda bunun aslında karlılığı artıracağını iddia eden IoT uzmanları ve satıcıları tarafından yapılan birkaç sunuma katılmıştır.
Market Insider “Elevator, hizmet çözümlerini yükseltmek için IoT'den yararlanıyor … Veri yönetimindeki gelişme, asansörlerin uzaktan denetlenmesi ve bakımının yanı sıra arıza bilgilerinin gerçek zamanlı olarak alınmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı ve asansör yönetimi için gereken insan gücü miktarını azalttı. yaklaşık %70.”[13] Hasenstab, "ayrıca 24/7 izleme ile birlikte gelir, düzenli ziyaret sayısını azaltabilir" diyor.[11]
Cevaplanması gereken soru, halihazırda 200 ila 300 olan bir bakım tamircisine daha kaç ünitenin yükleneceğidir.[6] rotasındaki birimler?
6. Muayenesiz Bakım Gerçeği
Yazarın şirketi, asansörlerin ve yürüyen merdivenlerin denetiminde yer almaktadır. Fiziksel bakımdaki bozulma yaygındır. Şekil 13 ve 14, kapsamlı bakım sözleşmeleri kapsamındaki asansörlere aittir. Dört asansör, iki yılı aşkın bir süre içinde altıdan az arıza yaşadı. Yılda birim başına 0.75 çağrı ile, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, çoğu kat maliki bakım şirketinden son derece memnundu.
İşlerin durumuyla karşılaşıldığında bakım şirketinin ilk yanıtı, çok düşük geri arama oranının bakım kalitesinin birinci sınıf olduğunun kanıtı olduğu oldu. Emrinde 1,000'den fazla birim bulunan amir bu binaya hiç gitmemişti.
Birçok yönden bu ve diğer benzer deneyimler, uzaktan izleme ve Nesnelerin İnterneti fiziksel inceleme ve bakımın yerine geçtiğinde ne beklenmesi gerektiğinin göstergesidir.
7. Bakım Uygulamaları - Uçak
Uçaklar muhtemelen en uzaktan izlenen ulaşım araçlarıdır. IoT uygulamaları, bakım mühendislerine önceden uyarılar sağlamak için veri toplayarak uçak bakımına yardımcı oluyor ve böylece güvenliği artırıyor. Ancak bu ilerlemeler, asansörler ve yürüyen merdivenler için önerildiği gibi gerekli denetim ve bakım programlarını veya düzenli bakımı azaltmayı amaçlamamaktadır. Aslında, tüm bakım uzmanları tarafından yapılan tüm faaliyetlerden ve tüm sensörlerden ve göstergelerden gelen girdilerden sonra bile, pilot (veya yardımcı pilot) kalkıştan önce yine de uçakta bir gezinti yapacaktır. "Hiçbir uçak, etkili bir denetim ve bakım programının yokluğunda güvenli olacak kadar ihmale tolerans göstermez."[14]
Uzaktan izleme düzeyine rağmen, MH 370'in ortadan kaybolmasının sekiz yıl sonra bile bir sır olarak kaldığını belirtmek yerinde olacaktır. Federal Havacılık İdaresi'nin Boeing 737 Max durumu kazaları hakkındaki raporu, sensörlerden gelen hatalı verilere bağlandı.[10]
Yazar, birkaç yıl önce düzenlenen bir panel tartışmasında izleyicilere geri dönmek için rahat olup olmayacaklarını sormuştu. home bakımının tamamen uzaktan izleme ve IoT'ye dayalı olduğunu bildikleri uçaklarda. Sessizlik sağır ediciydi.
Havayolu sektörünün uygulamalarından asansör sektörünün bir an önce benimsemesi gereken iki nokta daha:
Bir uçağın ömrü boyunca, üretim kusurları, hizmette değişiklikler veya tasarım iyileştirmeleri sıklıkla meydana gelir. Orijinal üretici, bilgileri hava aracının sahibine/işleticisine dağıtır.
Bu tür olayların önlenmesini ve tekrarlanmasını sağlamak için her olay araştırılır ve kamuya açıklanır.
Asansör sektörüne yabancı olan bu iki faaliyet Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenliği Derneği tarafından da takip edilmektedir.
8. Asansör Bakımının Geleceği ve Sonuç
Market Insider Raporlar, "Çin Devlet Piyasa İdaresi düzenlemesi, bu yılın Nisan ayında, asansör endüstrisi zincirindeki tüm paydaşları talep üzerine bakım ihtiyacına uyan hizmet modellerini benimsemeye teşvik eden bir belge yayınladı."[13] Modern asansör endüstrisinden çok az uygulamalı deneyime sahip pek çok kişinin bu tür düşüncelerin savunucuları olduğu düşünüldüğünde, asansör bakımının yakında tamamen ihtiyaca dayalı bir faaliyete dönüşeceğinden korkuluyor.
Duvardaki yazı net. Artık ille de "Tamamen Güvenli Beyler" değil.
Referanslar
[1] Akçay, Erol (2019)”Asansör Bakımı ve Muayenesi: Tavsiyeler, Yönetmelikler ve Kodlar 1880 – 1940” Uluslararası Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumu 2018, Elevator World.
[2] ASME A17.1 – 2019 Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Kodu, Amerikan Makine Mühendisleri Derneği, ABD.
[3] Bialy, Louis (2019) “Riskin Azaltılmasında Bakım ve Denetimin Rolü,” Uluslararası Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumu 2019, Elevator World.
[4] Gray, Lee E. Dr. (2019) “Bakım, Kaliteyi Yükseltmek İçin Doğru Yaklaşım,” Uluslararası Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumu 2019, Elevator World.
[5] Koshak, John (2018) “Bakımı Yönetme Yöntemi,” Uluslararası Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumu 2018, Elevator World.
[6] Koshak, John (2022) "Önleyici Bakım Uygulamaları Hakkında Bir Tartışma" Elevator World Eylül 2022.
[7] McCain, Zack (2005) Asansör Bakım Kılavuzu, Elevator WorldInc., Mobile, Alabama, ABD
[8] Montesano, Nicholas J (2010) "Dikey Taşımacılık El Kitabı", 4. Baskı, Elevator World.
[9] Suzuki, Naohiko ve ark. (2019) “Mitsubishi Asansörlerinin Uzaktan Bakım Hizmeti,” Uluslararası Asansör ve Yürüyen Merdiven Sempozyumu 2019, Elevator World
[10] Federal Havacılık İdaresi (2020) "FAA'nın Boeing 737 MAX İncelemesinin Özetibaşlıklı bir kılavuz yayınladı
[11] elevatorworld.com/article/nesnelerin-internetini-kullanarak-bakım-ve-hizmet-sözleşmelerinin-değerini-en üst düzeye-nasıl-maksimize edebilirim/
[12] futureiot.tech/ai-and-iot-are-the-keys-to-akıllı asansörler ve yürüyen merdivenler/
[13] marketler.businessinsider.com/news/stocks/hitachi-elevator-leverages-iot-to-upgrade-service-solutions-targeting-china-s-7-3-million-elevators-currently-in-operation-1029667235
[14] skybrary.aero/articles/aircraft-maintenance
[15] transparentmarketresearch.com/iot-in-elevators-market.html
Daha fazlasını alın Elevator World. Ücretsiz e-bültenimize kaydolun.
