1890'ların Başlarında Asansör Planlama Yönergeleri

1890'ların Başlarında Asansör Planlama Yönergeleri
Şekil 6. New York Hayat Sigortası Binası: inşa edildiği haliyle plan (solda) ve önerilen plan (sağda)

Yazarınız 1890'ların başında neyin önemli olduğuna ve neyin olmadığına bakıyor.

1890'lar, gerekli asansör sayısını, boyutlarını ve operasyonel özelliklerini (hız, gidiş-dönüş süresi vb. dahil) belirlemek için ilk standartların geliştirilmesine tanık oldu. Önemli bir paralel çaba, asansör yerleşimi, düzenleme ve lobiler veya yolcu bekleme alanları hakkında bilgi sağlayan mimari kılavuzların geliştirilmesiydi. Asansörler, yüksek ofis binalarının tasarımında kullanılan kapsamlı bir dizi planlama standardının kritik bileşenleri olarak görülüyordu. Bu nedenle, dikey ulaşım (VT) tasarımı, ticari olarak uygun binaların üretilmesine dayanan çeşitli genel planlama hususlarının yanı sıra diğer bina sistemleri bağlamında ele alındı.

New York danışmanlık mühendisi George Hill, kapsamlı bir ofis binası tasarım standartları seti öneren ilk kişilerden biriydi. Bunlar 1893'ün ortalarında yayınlanan bir makalede ortaya çıktı. Mimari Kayıt: “Modern Ofis Binası Tasarımında Bazı Pratik Kısıtlayıcı Koşullar.”[1] Tipik mühendislik tarzında Hill, görevine çözülmesi gereken bir “sorun” olarak yaklaştı ve standartlarını yedi kategoriye ayırdı:

  1. Erişim kolaylığı
  2. İyi ışık
  3. İyi hizmet
  4. Hoş ortam ve yaklaşımlar
  5. Gerçek ekonomi ile tutarlı maksimum kiralanabilir alan
  6. Kiracılara uyacak şekilde yeniden düzenleme kolaylığı
  7. Gerçek ekonomi ile tutarlı minimum maliyet[1]
Şekil 1. George Hill, ofis binası
Şekil 1. George Hill, 25' x 100' köşe sitedeki ofis binası

Kesinlikle mekansal ve belki de daha mimari bir endişe olan “erişim kolaylığı”nın listelenmiş olması, ilk olarak asansörün kritik bir bileşen olarak tanımlanmasına hizmet etti. Aslında Hill, modern ofis binası sorununun “çözümünün” “neredeyse tamamen onlara bağlı” olduğunu belirtti.[1]

Ele alınan ilk madde asansör yerleşimiydi: “Asansörlerin doğrudan caddeden ve kaldırım seviyesinden sadece birkaç adım yukarıda veya aşağıda olacak şekilde yerleştirilmesi gerektiğini belirtelim.”[1] Kaldırımdan bir binaya erişimin sınıf düzeyinde olmayacağı ve basamakların kullanılmasını gerektireceği fikri bugün tuhaf gelse de, 19. yüzyıl ofis binalarının ortak özelliğiydi. Hill'in artan erişim kolaylığına dayanan önerisi, ortak bir tasarım özelliğini değiştirmeye çalıştı. New York'taki birçok ofis binası, zemin seviyesinden yaklaşık bir buçuk kat yükseltilmiş bir bodrum katına sahipti. Böylece kaldırımdan bir ziyaretçi kısa bir merdivenden inerek bodrum katına, ana giriş holüne çıkan bir merdivenle de birinci kata ulaşmış oldu. Bu strateji, bodrum katına ışık girmesine izin verdi ve kaldırımdan nispeten kolay erişilebilen iki kat sağladı, bu da binanın potansiyel kira gelirini artırdı. Hill, bu sistemin birçok bina kullanıcısı için bir engel oluşturduğunu ilk fark edenlerden biriydi.

Asansör yerleşiminin ek bir yönü de gruplandırmaydı: “Tüm asansörlerin bir arada gruplandırılması gerektiğini söylerdik”, “onları aşırı ofislerden eşit uzaklıkta getirecek şekilde yerleştirilmelidir” ve “bunun bir sonucu olarak, , tüm asansörler, kendilerine ayrılan alanın ortasında duran bir kişinin kolayca görebileceği şekilde yerleştirilmelidir.”[1] Hill, büyük bir bina durumunda bile, kararın genellikle “kiracıların en az yarısının bir seti kullanacağı ve genel halkın kullanacağı varsayımına dayandığı” bir “çift set” asansör kullanılmasına karşı şiddetle tavsiye edildi. diğeri.”[1] Böyle bir düzenlemenin, ziyaretçileri sürekli olarak uygun asansör setine yönlendirme ihtiyacıyla karışıklığa neden olacağına inanıyordu. Tipik bir 19. yüzyıl tarzında, "Dikkat çekmek için bir rehber kitap gerektiren zaman kazandıran cihazın değeri çok az ama" dedi.[1]

Şekil 2. George Hill, ofis binası
Şekil 2. George Hill, 50' x 100' iç blok sitede ofis binası

Hill, 5 ft/dk'da çalışan 5' x 450' bir arabanın “sıradan hizmet için … iyi bir memnuniyet” sağladığını belirtti.[1] Kat başına 20'den fazla ofis bulunan binalarda, 1 ft.2 6' x 6' boyutuna ulaşana kadar her ek ofis için arabalara alan eklenir, bundan sonra “araç sayısı artırılmalıdır.”[1] Önerilen kapasite, maksimum hızda taşınan 2500 lb'lik canlı yük olarak tanımlandı. Asansör kuyusu veya kuyusu “her boyutta arabanın boyutundan bir ayak daha büyük yapılmalı… ve tabii ki, çekülden geçmelidir.”[1] Asansörlere giden zemin kat koridorunun 8 ft genişliğinde olmasını ve asansörlerin önündeki boşluğun kuyu boyutuna eşit olmasını önerdi. Üst katlarda, önerilen koridor genişliği 3 ft 8 inç, asansörlerin önünde 4 ft genişliğinde bir boşluk vardı. Hill'in açıklamaları bir koridor ve bir asansör lobisinin varlığını ima ederken, sunduğu tasarım yönergelerini gösteren şematik planlar, koridoru genellikle aynı anda hem geçit hem de lobi alanı olarak hizmet edebilecek kapasitede gördüğünü ortaya koyuyor.

Üç genel site için planlar sağladı: 25' x 100', 50' x 100' ve 100' x 100'. Her durumda, ışık mahkemelerinin doğru yerlerini göstermek için bir köşede bir bina ve bloklar arası bir site tasvir etti. 25' x 100' boyutundaki alan için önerilen planlar, lobi olarak hizmet veren asansörlerin etrafından geçen koridorda garip bir “tümsek” içeriyordu (Şekil 1). 50' x 100' alanı için planlar, asansörlerin bitişiğindeki koridorun genişletilmesini içeriyordu, öyle ki tasarım, lobi alanı kılavuzunu kuyununkine eşit olacak şekilde takip ediyor gibi görünüyor (Şekil 2). 100' x 100' alan için plan, ofisler arasında hareket eden bekleyen yolcuları ve işçileri barındırmak amacıyla biraz daha geniş bir koridor kullandı (Şekil 3). Her planda asansörler, uzunlukları iki ile altı arasında değişen sayılarda düz bir çizgide yerleştirildi. Nispeten dar bir koridor boyunca yerleştirilen ikinci düzenleme, mevcut ilk arabayı tespit etmeyi zorlaştıracaktı.

1890'ların Başlarında Asansör Planlama Yönergeleri 3
Şekil 3. George Hill, 100' x 100' köşe sitedeki ofis binası

Hill'in yüksek ofis binaları için tasarım yönergeleri, tüm bu yönergelerde olduğu gibi, 1890'ların başlarında asansöre yönelik tutumları anlamak için yararlı bir mercek sağlarken, bunların soyut sunumları, gerçek bina uygulamalarıyla ilişkilerini değerlendirmeyi zorlaştırmaktadır. Ancak, Hill'in makalesinin yayınlanmasını hemen takip eden üç bölümlük bir dizide, Mimari Kayıt birincil değerlendirme aracı olarak kendi kriterlerini kullanarak yakın zamanda tamamlanan üç binanın başarısını değerlendirdi. Dizinin yazarı belirlenmemiş olsa da, dergi makaleleri daha geniş bir editoryal stratejinin parçası olarak tanımladı:

“Architectural Record, binaların cephelerindeki tuhaflıkları, tuhaflıkları veya daha kötüsünü ele alan mevcut mimari pratiğe ilişkin eleştiri dizisine, ofis binalarının planlarını ele alacak ve mevcut kusurlara dikkat çekerek, bir dizi eklemeyi amaçlamaktadır. onlarda ve bunların sonuçlarını gösteren.”[2]

Ofis bina planları serisi, “Mimari Sapmalar” başlıklı eleştirel cephe tasarımlarına uygulanandan biraz daha yumuşak bir yaklaşımı temsil eden “İsraf Edilen Fırsatlar” başlığını taşıyordu.

Serinin ilk makalesi, Henry Ives Cobb tarafından tasarlanan ve Chicago'da bulunan Chicago Title and Trust Company Building'i inceledi. Bu makale, binanın inşa edildiği haliyle tipik bir üst kat planını ve Hill'in yönergelerini izleyen revize edilmiş bir planı içeren seride kullanılan formatı belirledi (Şekil 4). Revize edilen plan, asıl planda bulunan “boşa harcanan fırsatları” vurgulamayı amaçlıyordu. Cobb'un planında asansörlerin yerleştirilmesine yönelik eleştiriler, bir ana soruna, erişim kolaylığına odaklandı: “İdam edilen binada asansörlere ayrılmış alana giren bir kişi, hangi asansörün en çok hangi asansörü kullanacağını görmek için boynunun çıkma riskini göze almalıdır. çabucak ona hizmet et.”[2] Tasarım aynı zamanda “özellikle iki köşe asansörü aynı anda kullanılmaya çalışıldığında zaman zaman karışıklığa ve müdahaleye neden olacak” olarak algılandı.[2] Ve asansör lobisinin boyutu çok büyük olarak kabul edildi. Hill'in önerdiği asansör yaklaşımını takip eden revize edilmiş plan, “tüm asansörler bir bakışta görülebildiği” için tercih edildi ve asansör lobisine ayrılan taban alanı 288 ft'den düşürüldü.2 221 ft'ye kadar2.[2] Son olarak, asansör sayısı yediden altıya düşürüldü, bu da önemli bir maliyet tasarrufu sağlayacaktı.

1890'ların Başlarında Asansör Planlama Yönergeleri 4
Şekil 4. Chicago Ünvanı ve Güven Şirketi Binası: inşa edildiği gibi plan (solda) ve önerilen plan (sağda)
1890'ların Başlarında Asansör Planlama Yönergeleri 5
Şekil 5. Loeb Binası: yapılı plan (solda) ve önerilen plan (sağda)

Dizideki ikinci makale, New York'ta bulunan ve Theodore WE De Lemos ve August W. Cordes tarafından tasarlanan Loeb Building'i eleştirdi (Şekil 5). Bu örnekte, asansör yerleşimiyle ilgili tek sorun, binaya ışık girmesine olan etkileriydi:

“İki plandaki asansörlerin konumu hemen hemen aynı olacak; Aradaki fark, bir durumda yanlarından geçen ışığın koridora girmesini sağlamak için duvardan dışarı çıkarılmaları ve diğer durumda duvara yaslanmaları… Planda, olması gerektiği gibi, merdivenler Avlunun kuzey ucu, iki yanda pencereli, ışığı doğrudan asansör boşluğuna ve salonlara alıyor ve ofislerin duvarlarından da salonlara yansıyor, böylece her zaman parlak bir etkiye sahip olacaklar.”[3]

Aydınlatma hedefi makul olsa da, şaftlar dönemin tipik açık tel örgülü muhafazaları ile donatılsa bile, revize edilen planda binaya gerçekte ne kadar ek ışığın gireceğini ölçmek zordur. Bu eleştirinin en ilginç yanı, elektrikli asansörler kullanılmış olsaydı, dikey hidrolik asansör motorları için gereken alanın (planlarda arabaların bitişiğindeki kovada bulunan dairelerle gösterilen) ortadan kaldırılabileceğinin kabul edilmesiydi. Bu, bir ofis binasında elektrikli asansörlerin kullanımını savunan bir yazarın ilk örneklerinden birini temsil ediyordu.

Kesinlikle mekansal ve belki de daha mimari bir endişe olan “erişim kolaylığı”nın listelenmiş olması, ilk olarak asansörün kritik bir bileşen olarak tanımlanmasına hizmet etti. Aslında Hill, modern ofis binası sorununun “çözümünün” “neredeyse tamamen onlara bağlı olduğunu” belirtti.

Üçüncü ve son makale, Chicago'da bulunan ve William Le Baron Jenney tarafından tasarlanan New York Life Insurance Building'i inceledi (Şekil 6). Gözden geçirilmiş planın ele aldığı başlıca konular, ışık kortunun tasarımı, ofis planlaması ve asansör lobisiyle ilgiliydi. İkincisi boyut olarak küçültüldü (Hill'in yönergelerine göre) ve arabalar da küçültüldü. Revize edilen plan, “bir ofis binasında tamamen gereksiz bir demirbaş” olarak algılanan yük asansörünü de ortadan kaldırdı.[4] Ayrı bir yük asansörü gerekli görüldüyse, önerilen yeri revize edilen planın kuzey ucunda bulunan merdiven kuyusuydu. Bu eleştiride merdivenin önemine ve bir ofis binasında dikey hareketi kolaylaştırmadaki rolüne de değinildi. Jenney'nin orijinal planında bina kullanıcıları için halka açık bir merdiven bulunurken, revize edilmiş plan daha küçük ve biraz izole bir merdiven kullanmayı öneriyor. Makalenin yazarı, halka açık merdiveni modası geçmiş bir özellik olarak gördü; çünkü merdivenler "asansör fabrikasının arızalanması durumunda sadece bir rahatlama görevi görecek ve bu nedenle çağrılacak, ancak ara sıra kullanılacaktı, konumları çok az önemliydi."[4] Bu ifade, merdivenler yerine asansörlerin kullanılmasının açık bir tercihini ima eder (neden binebilecekken tırmanırsınız?) ve yangın merdivenlerinin ana hareket yollarıyla bağlantısız görünen ayrık alanları işgal ettiği bir geleceğe dair ipuçları verir.

Asansör yerleştirmenin tarihi, geçmiş makalelerde değinilen bir konu olsa da, büyük ölçüde keşfedilmemiş bir konu olmaya devam ediyor. Bu malzemeye yönelik gelecekteki araştırmalar, ABD'deki binaların sürekli incelemelerini ve eşit derecede önemli olarak Avrupa, Asya ve başka yerlerdeki asansör yerleşimlerinin incelemelerini içerecektir. Gelecekteki keşifler, bu çalışmayı asansörlerin birinci veya giriş katına yerleştirilmesini de içerecek şekilde genişletecektir. Bir kullanıcının bir binanın VT sistemine girişini oluşturan asansörün bu kritik yönü, daha fazla araştırmayı hak eden bir konudur.


Referanslar

[1] George Hill, “Modern Ofis Binasının Tasarımında Bazı Pratik Sınırlayıcı Koşullar,” Architectural Record (Nisan-Haziran 1893).

[2] “İsraf Edilen Fırsatlar I,” Mimari Kayıt (Temmuz-Eylül 1893).

[3] “Wated Opportunities II,” Architectural Record (Ekim-Aralık 1893).

[4] “Wasted Opportunities III,” Architectural Record (Nisan-Haziran 1894).

Charlotte North Carolina Üniversitesi'nde Mimarlık Tarihi profesörü ve College of Arts + Architecture kıdemli dekan yardımcısı Dr. Lee Gray, dikey ulaşım (VT) tarihi hakkında aylık 200'den fazla makale yazdı. ELEVATOR WORLD Yükselen Odalardan Ekspres Asansörlere: 2003. Yüzyılda Yolcu Asansörünün Tarihi kitabının da yazarıdır. tarafından oluşturulan theelevatormuseum.org'un küratörlüğünü de yapmaktadır. Elevator World, Inc

Daha fazlasını alın Elevator World. Ücretsiz e-bültenimize kaydolun.

Geçerli bir e-posta adresi girin.
Bir şeyler yanlış gitti. Lütfen girişlerinizi kontrol edip tekrar deneyin.
Bristol, İngiltere'de Sanat, Erişilebilirlik ve Ağır Kaldırma

Bristol, İngiltere'de Sanat, Erişilebilirlik ve Ağır Kaldırma

Product of the Year 2022

Product of the Year 2022

Erişilebilir ve Avangart

Erişilebilir ve Avangart

Güçlendirme Mekaniği

Güçlendirme Mekaniği

Çalışmayı Yeniden Düşünmek

Çalışmayı Yeniden Düşünmek

Yeni Nesil Kaldırma Tamponları

Yeni Nesil Kaldırma Tamponları

Yükseliş: Asansör Sektöründe Kadınların Kullanılmayan Potansiyeli

RISE: Asansör Sektöründe Kadınların Kullanılmayan Potansiyeli

Önleyici Bakım Uygulamaları Üzerine Bir Tartışma

Önleyici Bakım Uygulamaları Üzerine Bir Tartışma