Sponsor
Sponsor

Mücadeleye Yükselmek

Sponsor
Beş asansör, üç MRL ünitesi dahil olmak üzere 10.5 m genişliğindeki tek bir kuyuda çalışır.

ThyssenKrupp Elevator, Evolution asansörlerini Luanda, Angola, kulenin ihtiyaçlarını karşılamak için daha da yükseğe çıkarıyor.

Angola, Luanda'daki 31 katlı, 120 m yüksekliğindeki Banco Espírito Santo Angola (BESA) Tower'ın özel gereksinimleri, bir ThyssenKrupp Elevator ekibini Evolution® makine dairesiz (MRL) asansörlerini sahip olduklarından daha ileri götürmeye yöneltti. hiç gitmedi, bir çatı helikopter pistinin yolunu açtı. ThyssenKrupp Elevadores SA Sucursal de Angola'nın proje yöneticisi Alexandre Caseiro şunları hatırlıyor:

"Bu bir bütün olarak gerçekten ilginç bir projeydi ve kısa süre sonra mühendislik, lojistik ve montajın zorluklarının çok büyük olacağı anlaşıldı. En başından beri, karmaşık bir lojistik süreç ve çok az vasıflı yerel işgücü ile bir Afrika ülkesinde (Angola) asansör montajının değişkenlerini hesaba katmamız gerekiyordu. Üç MRL [asansör] 120 m'yi aşan bir mesafeyi aşmak zorunda kaldı. Hatta hız ve kat edilen mesafe açısından düşünürsek, bu tür ekipmanın (Evolution) ThyssenKrupp'ta benzersiz olduğunu söyleyebiliriz. Bu, ThyssenKrupp Portekiz Mühendislik Departmanı ile Neuhausen'deki ThyssenKrupp fabrikası arasında çözümü geliştirmesi iki ay süren yakın bir işbirliğine yol açtı." 

1990'larda piyasaya sürülen Evolution, ThyssenKrupp Elevator'ın orijinal MRL ürünüdür. 80 m/s'de 2.5 m'ye kadar hareket kabiliyetine sahiptir. Yeni Evolution, yine 100 mps'de 2.5 m'ye ulaşabilir. Ancak bu proje ekibi, 3 mps'ye ulaşabilen ilk Evolution'ı geliştirdi. BESA için Evolutions özel olarak tasarlanmıştır ve henüz standart bir model olarak onaylanmamıştır.

ThyssenKrupp, işin iki aylık planlama süresinin, projenin karmaşıklığı düşünüldüğünde çok kısa olduğuna dikkat çekiyor. BESA Tower'da üçü MRL olmak üzere dokuz asansör, -26'den 1. katlara 25 durak yapan ve 109 m seyahat eden iki adet “VIP” (yönetici) ünitesi ve 32 duraklı ve mesafe kat eden bir yük ve malzeme asansörü bulunmaktadır. 122 m. Dokuz ünitenin tümü, MRL olsun veya olmasın, 3 mps'de hareket eder ve 1275 kg kapasiteye sahiptir. Her biri otoparkta ve binanın çekirdeğinde bulunan ve tepesinde bir makine dairesi bulunan üç asansör, insanları bina boyunca hareket ettiriyor. Bir Hedef Seçim Kontrol Sistemi (DSC), hem bunları hem de üç MRL birimini entegre eder. Daha da önemlisi, MRL birimlerinin kullanılması bina sahipleri için alan açtı ve böylece bir çatı helikopter pistinin inşasına (ve erişime) izin verdi. Heliport, doğrudan asansör şaftlarının üzerinde bulunur.

Diğer ilginç gerçekler şunlardır:

  • Malzemeler 18 40 ft'de taşındı. Almanya'daki ThyssenKrupp fabrikasından gemi ile konteynerler.
  • Yük ve malzeme MRL asansörünün montajı yedi ay sürdü.

Projenin karmaşıklığı nedeniyle, bir saha ekibi proje yönetimi, nakliye ve montajı denetledi. Tedarikin bir tarafta kılavuz raylar, kapılar ve armatürler ve diğer tarafta makineler, süspansiyon elemanları, arabalar ve kontrolörler olmak üzere iki gruba ayrılması, tüm malzemelerin yerinde olmamasına rağmen montajın zamanında başlamasını sağladı. Caseiro detaylandırıyor:

“Asansörleri 'yanlış araba' yöntemini kullanarak monte etmeye karar verdik. Ancak, piyasada var olan çözümler yeterince çok yönlü değildi ve son derece pahalıydı, bu nedenle asansör bileşenleri tedarikçisiyle ortaklaşa kendi sahte arabamızı yaptık. Sahte arabanın gereksinimlerinden biri, iki araba kılavuz rayı arasındaki farklı mesafelere uyarlanabilmesiydi. Açıkçası çok fazla güvenlik gereksinimimiz vardı, ancak sonunda tüm bu ekipmanı da sertifikalandırabildik. Ve şimdi, yüksek katlı asansörlerden bahsettiğimizde, taşeron ekiplerimiz için çok fazla konfor ve güvenlik sağladığı için bu araç neredeyse bir ihtiyaçtır. Bu, zaman ve [değer] kazanımı sağlar.”

Mekanik parça montajından sonra, işçilerin kapılar arasındaki boşlukları kat kat doldurması yerine, ekip, işin durmasını önleyen alternatif bir yöntem kullandı. Caseiro, “Standart konut asansörlerimizde, katlar arasındaki boşluğu doldurmaya yarayan iki ince alüminyum levha (PIR-ALU) arasında poliüretan kullanımından oluşan bir yöntem kullandığımızı fark ettik” dedi. Daha sonra PIR-ALU'nun önüne tuğlalar yerleştiriliyor - zorlamadan - dedi. Bu yöntemin avantajları arasında, çalışanların mekanik parçalardan hemen sonra elektrikli parçaları monte etmelerine izin vermesidir.

ThyssenKrupp'a göre, MRL birimlerini bir sonraki seviyeye taşımak BESA Tower projesinin başarısının ayrılmaz bir parçasıydı. Üreticiler MRL asansörlerinin kalitesiyle ölçülmeye devam ederken, ThyssenKrupp, ünitelerini daha hızlı ve daha yükseğe çıkarmayı taahhüt edenler arasında olduğunu söyledi.  

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Elevator World Yardımcı Editör

Asansör Dünyası | Şubat 2014 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor