Sponsor
Sponsor

One WTC, Akıllı Asansörlere Sahip Olacak

Sponsor
Joe Braman ve ekibi, One WTC'de insanları ve malzemeleri sorunsuz bir şekilde taşımak için çözümler geliştirdi. Burada asansör sistemini test ediyor.

Projenin asansör özelliklerine, özellikle de Destination Dispatch sistemine ilişkin bir fikir.

ThyssenKrupp'un yıllığından yeniden basılmıştırINGENIEURKUNST

BNew York City'deki (NYC) One World Trade Center (WTC) gibi binalar modern asansör sistemleri olmadan mümkün olmazdı. Aşağı Manhattan'daki şantiyeye yapılan bir ziyaret, ABD'deki en yüksek bina için asansörlere ne kadar mühendislik yapıldığını ortaya koyuyor.

Mike Hoeler ve meslektaşları öğle tatilini genellikle 103. katta geçirirler. İnşaat planlarını toplarlar, dizüstü bilgisayarlarını kapatırlar ve yanlarında getirdikleri sandviçleri yerler. Bazı günlerde, One WTC'nin tepesi bulutlarla çevrilidir, ancak açık bir günde, 417 m yüksekliğindeki binanın manzarası muhteşemdir: Manhattan'ın tamamı, Brooklyn Köprüsü ve Queens'e kadar. Sokaklardaki taksiler sadece sarı noktalar ve Özgürlük Anıtı, Özgürlük Adası'ndan görünüyor. Ama erkeklerin yemek yedikleri yerde kalmalarının nedeni bu değil: Çatıdan zemin kata yolculuk neredeyse öğle yemeği molası kadar uzun sürüyor.

En azından şu anda öyle. Ancak yakında inşaat asansörlerinin yerini dünyanın en hızlı ve en gelişmiş asansör sistemi alacak. Hoeler ve ekibi ThyssenKrupp Elevator için çalışıyor, şirket NYC'nin en yeni dönüm noktasına 73 asansör ve 11 yürüyen merdiven kurmak için özel bir sözleşme verdi. Gelecekte ziyaretçiler 100. kattaki gözlem güvertesine sadece 1 dakikada ulaşabilecekler. Beş ekspres asansör, 10 m/sn'nin üzerinde bir hızla hareket eder - rekor kıran hıza yakın.

Gökdelenin en üst katlarında pencere camları henüz yokken, şehrin sesleri pencerelere uzanan mavi güvenlik ağlarından ancak cılız bir şekilde duyulabiliyordu. Çatıda gökyüzüne açılan büyük kare bir delikten bir vinç, yüksek hızlı asansörler için SF-1000 motorlarını yerleştirdi. Projeden sorumlu NYC ThyssenKrupp'un bölge başkan yardımcısı Joe Braman, “Yılda sadece gözlem güvertesine beş milyondan fazla ziyaretçi bekliyoruz” dedi. “Günde 53,000 kişi bu. Ve her gün aşağıdaki ofis katlarında 14,000'den fazla insan çalışıyor olacak."

Braman şöyle devam etti:

“Bu yolcu sayılarını yönetmek için akıllı çözümler bulmamız gerekiyordu, çünkü insanları ve malzemeleri sorunsuz bir şekilde taşıyamasaydık böyle bir bina mümkün olmazdı. Bina ne kadar yüksek olursa, biz mühendislerden talepler o kadar yüksek olur.”

Çatıya motorlar takılırken, 37. katta bir mühendis ekibi alt katlar için asansörler kuruyordu. Ben Wells dizüstü bilgisayarıyla makine dairesinde durdu ve merkezi bilgisayarın zemin seviyesinden doğru motorlara sinyal gönderip göndermediğini kontrol etti. Sayısal bir kod yazdı ve on DAB-530 motorundan birinin bobinleri hareket etmeye başladı. Wells daha fazla komut girdi. “Şimdi acil freni deneyeceğiz” dedi ve “enter” tuşuna bastı. Motor aniden durdu. Kısa bir süre sonra, Wells'in meslektaşları Mike Siegler ve Scott Lahmers, radyo tarafından şafttan bildirildi: "3.27 m fren mesafesi." Wells gülümsedi. "Bu iyi oldu; test geçildi!" dedi.

Asansörler Binanın Hayati Arterleridir

Bu asansörler binanın hayati arterleridir. Bu gerçek mimariye de yansıyor. Kulenin kat planına hızlı bir bakış, büyük bir karenin içindeki küçük bir kareyi gösterir. Braman, asansör boşluğunu çevreleyen neredeyse 1 metre kalınlığındaki beton duvara vururken, "Yeni binanın güçlü bir çekirdeği var," dedi. Eski İkiz Kuleler'in bir dış iskeleti vardı. 11 Eylül 2001'de teröristler uçakları kulelere çarptığında, dış kaplama yok edildi ve binalar kararsız hale geldi. Bu daha fazla olamaz.

Güvenlik kilit bir unsurdur ve asansörler de bunda önemli bir rol oynamaktadır. Braman, "Geçmişte bir yangın olsaydı, acil durum asansörü etkilenen katın hemen altında dururdu ve itfaiyeciler yangının kaynağına ulaşmak için merdivenleri kullanmak zorunda kalırlardı" dedi. Gelecekte, dumanın girmesini önlemek için acil durum asansörünün kuyusuna basınç uygulanacaktır. Kabinin ikinci bir kapısı vardır. Acil durumlarda, itfaiyecilerin durumu değerlendirebileceği ayrı bir koridora açılabilir. "Hepimiz bu projede yer almaktan gurur duyuyoruz. Batı dünyasının en yüksek binasının en iyi asansörlere sahip olmasını sağlamak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz” dedi Braman.

Yeni Asansörler Hızlı, Verimli, Akıllı

Sadece 10 asansör doğrudan zemin kattan çatıya gidecek. Beş servis asansörü her katta durabilirken, seyir terasına çıkan asansörler durmadan en tepeye çıkıyor. 64. kattan daha yüksekte çalışanlar önce gökyüzü lobisine ekspres bir servise binecek ve oradan en yüksek ofis seviyelerine hizmet veren asansörlerden birine binecek.

Bu, yerden tasarruf sağlar ve hepsinden önemlisi, New Yorkluların acelesi olduğu için zamandan tasarruf sağlar. Bir anket gösterdi ki 28 s. asansör beklemeye hazır oldukları en uzun süredir; ondan sonra huzursuz olmaya başlarlar. Akıllı bir kontrol sistemi, yolcuların verimli bir şekilde dağıtılmasına yardımcı olacaktır. Tüm asansörler bir intranet üzerinden birbirine bağlıdır. Aynı hedefe giden insanlar bir arada gruplandırılır ve bir asansörü paylaşırlar.

Zorunlu bina geçişleri, yalnızca sahibi hakkında değil, aynı zamanda nerede çalıştıkları hakkında da bilgi içerir. Ziyaretçiler güvenlik kapısından geçtiğinde bu veriler asansöre iletilir. Neredeyse anında, dijital gösterge bekleyen asansörün numarasıyla birlikte yanar. Birden fazla kata erişim yetkisi olan ziyaretçiler, asansörün dışındaki dokunmatik ekrandan varış noktalarını değiştirebilirler.

Braman, "Asansörlerimizin hızlı, sessiz ve sorunsuz olması ve neredeyse hiç düğmesi olmaması, yolcuların her gün kendileri için deneyimleyecekleri bir şey" dedi. "Ama arkalarındaki teknoloji, ortaya çıkardığımız irili ufaklı sayısız çözüm gizli kalacak." Örneğin ray klipslerini ele alalım - ilk bakışta asansör raylarını binaya bağlayan tamamen normal cıvatalar gibi görünüyorlar. Braman, "Ama onlara çok fazla mühendislik uygulandı," dedi. Ray klipsleri rayları yerinde tutar, ancak aynı zamanda malzemeye belirli bir miktarda oynama sağlar. "Bu, kırılmaları önlemek için son derece önemlidir, çünkü beton kuruduğunda büzülür. Ayrıca, şiddetli rüzgarlarda bina ileri geri sallanacaktır. Bu nedenle tasarımlarımızın esnek olması gerekiyor.”

Binanın Hareketleri Asansör Mühendisliğine Yardımcı Olmuştur

Köşeleri pahlı bir dikilitaş şeklinde olan bir WTC, bir megatall kuledir. Hareketleri asansörlerin mühendisliğinde önemli bir rol oynadı. "Bu artık olmayacak. Matematikçilerimiz binanın hareketlerini simüle etti, ardından kabloları ağırlaştıran ve etkiyi en aza indiren bir makara sistemi geliştirdik. Belirli bir hızdan itibaren asansör boşluğundaki hava sürtünmesi de bir sorun haline gelir. Metrodan bildiğimiz bir şey - tren istasyona girdiğinde önüne bir hava duvarı itiyor. Şaftlarda hızlanıp aşağı inerken daha aerodinamik olmaları için kabinlerin üstüne ve altına kama şekilleri ekledik” diye açıkladı Braman. Akustik uzmanları, seyahat sırasında gürültüyü azaltmak için kabin tasarımında da yardımcı oldu. Bu teknolojiler daha sonra ThyssenKrupp Elevator'ın test kulelerinde test edildi.

Asansörler, Yürüyen Merdivenler Küresel Çabayı Temsil Ediyor

Asansörler ve yürüyen merdivenler, küresel işbirliğinin sonucudur. ThyssenKrupp Brezilya, kabinleri raylar boyunca yönlendiren özel silindirleri üretirken, motorlardan ve tahrik sistemlerinden Alman operasyonları sorumluydu. Destination Dispatch sistemini ABD'deki iş arkadaşları sağladı. Güney Kore'de 25 katlı bir test kulesi kullanıldı. Braman, "Herkes uzmanlığına katkıda bulunuyor ve her şey birbirine uyuyor" dedi. Baretini çıkarır ve üzerindeki “Yıldızlar ve Çizgiler” çıkartmalarını gösterir. "Hepimiz bu projede yer almaktan gurur duyuyoruz. Batı dünyasının en yüksek binasının en iyi asansörlere sahip olmasını sağlamak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz.”

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Asansör Dünyası | Kasım 2013 Kapak

kitapçık

Sponsor

Asansör Dünyası | Kasım 2013 Kapak

kitapçık

Sponsor