Sponsor
Sponsor

NYC Asansör Sistemleri için Yeni Gereksinimler

Sponsor

Asansör kurallarının NYC birimlerini nasıl etkilediğine dair bir özet ve ufukta görünen başlıca uyum zorunluluklarının bir özeti

James Marinelli, Electrodyn Systems Ltd. tarafından

New York City (NYC) her zaman yaşamak ve çalışmak için eşsiz bir yer olmuştur. Dünyanın en ünlü gökdelenlerinden bazılarının oluşturduğu taş kanyonlarından, her gün milyonlarca insanı iş yerlerine ulaştırmaktan sorumlu toplu taşıma araçlarına kadar, şehir, şehirleri dikey olarak taşımaktan sorumlu olan bizler için göz korkutucu bir meydan okuma sağladı. halkın yüce hedeflerine.

Şehirde yatay trafikten daha fazla dikey trafik olduğu sıklıkla söylenir. NYC'deki dikey ulaşım endüstrisi, dünyanın en büyüklerinden biridir ve bu nedenle, home endüstrimizin şimdiye kadar tasarladığı en eski, en çeşitli ve karmaşık asansör sistemlerinden bazılarına kadar.

NYC'deki dikey ulaşım endüstrisi, dünyanın en büyüklerinden biridir ve bu nedenle, home endüstrimizin şimdiye kadar tasarladığı en eski, en çeşitli ve karmaşık asansör sistemlerinden bazılarına kadar.

Bu çeşitliliğin doğrudan bir sonucu olarak, asansör kod gereksinimlerimiz de benzersizdir. benimsenmesine ek olarak, ASME A17.1 Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik KoduNYC Binalar Departmanı tarafından sekiz milyonluk bir şehrin özel gereksinimlerini karşılamak için değişiklikler uygulandı. A17.1 yerel ihtiyaçlarımızı karşılayacak şekilde değiştirilmiş olsa da, NYC Asansör Yönetmeliği Komitesi, meydana gelen felaket olaylarını ele almak için NYC Bina Yönetmeliğine eklemeler kabul etmesi için zaman zaman belediye meclisi lobisi yapmak zorunda kaldı. Bu yeni bir kavram değil, ilk yapı yönetmeliklerinin kabulünden bu yana kullanılan bir uygulamadır. Ulusal Yasa Komitesinin bir üyesi olarak, bu tür olayları ele almak için yapılan birkaç kod değişikliğinde yer aldım. Bunun en iyi örneği, 21 Kasım 1980'de Las Vegas'ta meydana gelen MGM Grand yangınından sonra bulunur. Bu korkunç olay sırasında, kod bazı sorunları ele alsaydı kurtulabilecek birçok hayat kaybedildi. “Alternatif Geri Çağırma” inişi gibi şansa bırakılan alanlar.

New York Elevator Code, ASME A17.1'in değiştirilmiş bir versiyonudur. NYC Bina Kodunun 30. Bölümünde atıfta bulunulur ve ASME A17.1'in hükümleri, Ek K, Bölüm K1'e göre değiştirilir. Çoğunlukla profesyonel mühendisler ve danışmanlardan oluşan NYC Asansör Kuralları Komitesine, üç yıllık bir döngüde A17.1'in en son sürümünü benimseyerek yerel yasamızı güncel tutma görevi verilmiştir.

Komite, yerel endüstrimizin ihtiyaçlarını şekillendiren değişen teknoloji ve olaylara ayak uydurmak için A17.1'i değiştirmekle de görevlendirilmiştir. Son zamanlardaki bazı olayların bir sonucu olarak, yeni kanun gereklilikleri önerilmiş ve bugüne kadar birçoğu belediye meclisi tarafından kabul edilmiştir. Son yıllarda metal yorgunluğu, donmuş fren pistonları, aşırı hız, kırık kapı röle kabloları ve insan hatası gibi çeşitli olayların odaklandığı sorunları ele almak için birkaç önemli yeni gereksinim kabul edilmiştir. Tabiat Ana, Battery Park'ın ve çevredeki binaların su basmasına bile karıştı.

Tüm NYC asansör sistemleri için ilk yeni gereksinim, birkaç yıl önce belediye meclisi tarafından kabul edildi. Amacı, tek pistonlu frenlere sahip tüm kaldırma makinelerine bir yükseltme sağlamaktır. Bu yükseltme iki yoldan biriyle gerçekleştirilebilir. İlk yol, tek pistonlu fren tertibatını çift pistonlu tipe değiştirmektir. Uyum için ikinci (ve daha yaygın) yaklaşım, kaldırma makinesini ASME A17.1 Bölüm 2.19.2'de belirtildiği gibi “İstenmeyen Araba Hareketi Koruması” gereksinimlerini karşılayacak bir acil fren sistemi ile yeniden donatmaktır. Bu bölüm, kontrolsüz bir hareket veya aşırı hız olayı meydana geldiğinde acil durum freninin devreye alınması gerektiğini belirtir. Tüm kaldırma makinelerine yönelik bu yükseltme, NYC Bina Kodu, Ek K2027 ve Kural 3 tarafından zorunlu kılındığı şekilde 3.8.4.1 yılına kadar yapılmalıdır. Belirtilen yıl çok uzak görünüyor, ancak daha büyük metropol bölgesinde yaklaşık 72,000 asansör olduğunu ve olası bir çizelgeden bakıldığında, uyumluluk için son tarihin hiç de uzak olmadığını unutmayın.

Bir sonraki gereklilik, yolcuların bir tuzak sırasında kendi kendilerini tahliye etmelerini önlemek için duraklar arasında kabin kapısının/kapısının emniyete alınması ile ilgilidir. Panik başladığında yolcular tarafından alınan bu önlem, ister elektrikli ister mekanik olsun herhangi bir asansör sistemi arızasından daha fazla ölümle sonuçlanmıştır. Uzun süredir bilinen bu yolcu güvenliği sorununun çözümü, asansör duraklar arasında hareket ederken kabin kapısını/kapısını emniyete almak ve böylece kendi kendini tahliye etmeyi önlemektir. Bu, 1985'ten beri NYC asansörleri için bir gereklilik olsa da, uygulaması, ASME A17.3 uyarınca gerekli olduğu gibi, kurulum tarihlerine bakılmaksızın tüm asansörleri kapsayacak şekilde genişletilmiştir. A17.1 Asansörler ve Yürüyen Merdivenler için Güvenlik Koduna İlişkin El Kitabı, 2000 Baskısı, Bölüm 2.12.5, kapı kısıtlayıcılarının kullanımının ardındaki mantığı şu şekilde açıklamaktadır:

“Bir yolcu asansörü kilit açma bölgesinin dışındayken, bir yolcunun asansör girişinden yardım almadan çıkmaya çalışması güvenli değildir (Not: kilit açma bölgesi, sahanlığın yedi inç yukarısında veya altında bulunan bir alandır). Aslında, bu durum nedeniyle birçok ölüm haberi geldi. Kabin kilit açma bölgesinin dışındayken kabin içindeki bir kişi asansör boşluğu kapısından kendi acil tahliyesini gerçekleştirememelidir. Bu gereklilik, kabin kapısının veya asansör boşluğu kapısının açılmasını kısıtlayarak karşılanabilir.”

Üçüncü şart yenidir ve 14 Aralık 2011'de meydana gelen ve bir kadının asansöre binmeye çalışırken kapıları açık bir şekilde sahanlıktan çıkması sonucu hayatını kaybettiği feci olaya bakar. NYC Bina Koduna 1 Ocak 2015 tarihinden itibaren eklenen yeni kural, NYC Binalar Departmanı'nın yetki alanına giren tüm asansörlerin düzgün çalışması için salon kapılarının ve kabin kapılarının/kapılarının izlenmesi gerektiğini belirtir. Tüm yolcu ve yük asansörleri, NYC Bina Kodu Ek K1, Kural 2020 tarafından değiştirildiği şekliyle ASME A17.3 uyarınca 3 Ocak 3.10.12'ye kadar uyumlu olmalıdır. Kural, hol kapılarını ve kabin kapısını/kapısını hatalı kontak devreleri için izlemek için araçlar sağlanacağını ve hatalı bir devre tespit edilirse asansörün çalışmasının engellenip hizmet dışı bırakılacağını belirtir. Uyumluluk için son tarih, bu korumayı daha büyük metropol bölgesindeki yaklaşık 1,241 asansöre uygulamak için dört yıl veya 72,000 iş günüdür. Sonuç olarak, bu kuralın sağladığı küçük uyumluluk penceresi göz önüne alındığında, hem danışmanlık firmaları hem de asansör şirketleri, müşterilerine kural ve sonuçları hakkında tavsiye verme yükümlülüğüne sahiptir. Tahmin edilebileceği gibi, sorumluluk riski çok büyüktür.

Bir kod değişikliği düşünüldüğünde veya benimsendiğinde en sık duyulan soru “Mevcut binlerce asansör sisteminde değişiklik nasıl gerçekleştirilecek?”

NYC Kod Komitesi tarafından tasarlanan son değişiklik, birkaç yıl önce Sandy Kasırgası'nın bir sonucu olarak şehir merkezinde yaşanan fırtına seline yanıt olarak. Taşkın bölgesi olarak belirlenmiş alanlarda bulunan binalarda asansör çukurları için sıvı algılama sistemleri sağlamak için önerilen yeni bir kod gereksinimi bulunmaktadır. Bu sistemler, sıvı girişi için asansör çukurlarını izleyecek ve etkilenen bir binadaki tüm asansörleri taban taşma yüksekliği (BFE) ovasının üzerinde güvenli bir inişe yerleştirecektir. Yer değiştirildiğinde, asansör sistemleri hizmetten kaldırılacaktır. Asansörler, yalnızca sıvı izinsiz giriş izleme cihazı eğitimli personel tarafından manuel olarak sıfırlandığında hizmete geri döndürülecektir. Yasaya önerilen bu ekleme, NYC İtfaiye Departmanı da dahil olmak üzere çeşitli şehir kurumları tarafından inceleniyor. Yıl içinde belediye meclisine sunulması bekleniyor.

Ulusal Sel Sigortası Programının (NFIP) bu konuya ağırlık verdiğini belirtmek önemlidir. “Özel taşkın tehlikesi alanlarında” inşa edilen binaları taşkın kuvvetlerinin neden olduğu hasarlardan korumak NFIP'nin önemli bir hedefidir. Bu hedefi desteklemek için, NFIP yönetmelikleri, taşkın bölgeleri olarak belirlenen alanlarda mevcut binalarda önemli iyileştirmeler içermektedir. NFIP'in Kasım 4 tarihli “Teknik Bülten 2010”ünde belirtildiği gibi:

“Asansörlere ve ilgili ekipmanlara yönelik sel hasarını mümkün olan en üst düzeyde azaltmak için tüm uygun önlemler alınmalıdır. Bazı bileşenlerin çalışması için bir binanın en alt katının altına (yani BFE'nin altına) yerleştirilmesi gerekse de, sele karşı hassas olan çoğu asansör bileşeni BFE'nin üzerine yerleştirilebilir veya taşkın hasarını en aza indirecek şekilde tasarlanabilir.”

Sonuç olarak NFIP yönetmeliklerine uygunluk, daha düşük sel sigortası primleri ile sonuçlanmalıdır, çünkü primler kısmen asansör ekipmanının maruz kaldığı fırtına hasarına maruz kalma düzeyi tarafından belirlenir. Bu kapsamlı kural bir kez kabul edildiğinde, binicileri olası yaralanmalardan veya daha kötüsünden korumak için uzun bir yol kat edecektir. Önerilen yeni kural aynı zamanda bina sahiplerini, asansör sistemleri içeride bırakılırsa hasar görebilecek olan kabinleri, kaldırma kablolarını, elektrik kablolarını, kabin işletim panellerini ve kabin üstü ekipmanını değiştirmenin önemli maliyetlerinden kurtarma etkisine sahip olacaktır. hizmet.

Bir kod değişikliği düşünüldüğünde veya benimsendiğinde en sık duyulan soru “Mevcut binlerce asansör sisteminde değişiklik nasıl gerçekleştirilecek?” Kod değişikliklerinin belirli bir süre içinde uygulanması gerekirken, bu değişiklikleri gerçekleştirmek için mevcut asansör ekipmanlarının değiştirilmesine gerek yoktur. Bu, endüstriye, yeni kural gerekliliklerini yerine getirmek için mevcut asansör sistemlerine yükseltmeler uygulama fırsatı verir ve böylece, komple bir asansör sistemi değişimine kıyasla bina sahiplerinin uyum maliyetini önemli ölçüde düşürür. Bu yükseltmelerin maliyeti genellikle yeni bir asansör sisteminin maliyetinin beşte biridir.

Mevcut sistemleri yeni mantık fonksiyonları veya ekipmanlarıyla yeniden takmanın temel kuralı her zaman “Mevcut asansör sistemi çalışır durumda ve nispeten sorunsuz mu?” olmuştur. Bu sorunun cevabı “Evet” ise, asansör sistemine yükseltme yapılması araştırılması gereken bir yoldur. Yeniden takma, mevcut operasyonel asansör sistemlerine yeni işlevsellik eklemek için bir cihaz kullanan bir yöntemdir. Bu yükseltmeler, bir asansör kontrol sistemini, mevcut kontrolörün çalışmasına yeni mantıksal işlemleri dahil edecek şekilde değiştirir.

Mevcut bir kaldırma makinesine eklenen bir acil durum freni veya mevcut bir kapı operatörüne eklenen bir kapı kısıtlayıcı şeklinde bir asansör sisteminin mekanik tarafına bir yükseltme uygulanabilir. Bu yükseltmeler için kullanılan cihazların belirli standartları karşılaması gerekir; bunlardan en önemlisi, işletimi yeni gereksinimlere yükseltirken ana asansör sistemiyle uyumlu olmalarıdır. “Uyumluluk” faktörü olmadan, bir tamir cihazı bir varlıktan ziyade bir yükümlülük haline gelir. Asansör modernizasyonu son yıllarda Kuzey Amerika'da yaygın olarak kabul edilen bir uygulama olsa da, genel olarak tüm asansör sisteminin değiştirilmesi kadar kod uyumluluğu için iyi bilinen bir çözüm değildir. Ekonominin kötü olması nedeniyle son yıllarda daha popüler hale geldi. Bir bina, asansör sistemi değiştirmenin yüksek maliyetiyle karşı karşıya kaldığında, onu bir yükseltme ile yeniden donatmak çekici ve uygulanabilir bir seçenek haline gelir.

NYC'nin en eski asansör sistemlerinden en yeni eklemelerine kadar NYC Asansör Kod Komitesi, Binalar Dairesi ve Kent Konseyi, halkın bulutlara ulaşmak için kullandığı dikey ulaşımını, ekip olarak sağlayabileceği en güvenli ulaşımı sağlama konusunda kararlıdır. .

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Asansör Dünyası | Mart 2015 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor