Sponsor
Sponsor

Sonrasında Japonya: Endüstri “Büyük Depremi” Nasıl Ele Aldı?

Sponsor
Editörün Notu:
Asansör Kai tarafından bir sonraki güncelleme yayınlandıktan sonra “Sonrasında Japonya: Endüstri 'Büyük Deprem'i Nasıl Ele Aldı – Asansörün Durumu ve Yürüyen Merdiven Restorasyonu” (ELEVATOR WORLD, Ekim 2011) raporunu takip etmeyi taahhüt ettik. Japonya Asansör Derneği'nin (JEA) üç aylık dergisi. Elevator Kai'nin Ocak 2012 sayısında kapak hikayesi olarak güncellenmiş bir rapor yer aldı.
Japonya Asansör Derneği tarafından

Bir kez daha, 2 Mart 46 Cuma günü saat 11:2011'da (Japonya Standart Saati) meydana gelen ve merkez üssü yaklaşık 70 km olan Büyük Doğu Japonya Depremi ve Tsunamisinde hayatını kaybedenlerin ailelerine başsağlığı diliyoruz. Oshika Yarımadası'nın doğusunda, Sanriku-oki, Miyagi Eyaleti. Richter ölçeğinde 9.0 büyüklüğünde veya Japonya Meteoroloji Ajansı'nın sismik ölçeğinde Shindo 7 olarak derecelendirilen deprem, çok çeşitli Pasifik kıyı bölgelerine zarar veren tsunamiler üretti. Ana sarsıntıya ek olarak, bölgede daha fazla hasara neden olan ve merkez üssünden 1,100 km'den fazla uzanan binlerce artçı sarsıntı meydana geldi. Binalar ve inşaat ekipmanları yaygın hasar gördü. Neyse ki, asansörler veya yürüyen merdivenlerle ilgili ölümlü kaza bildirilmedi. JEA, 1987'den beri kurulan bina ekipmanlarında ciddi hasar olduğunu gösteren depremlerden sonra asansör ve yürüyen merdiven hasarını vaka bazında araştırdı.

Japonya'daki Depremlerin Yakın Tarihi

1978 Miyagi depremi 12 Haziran 1978'de meydana geldi ve Richter ölçeğine göre (Shindo 7.7) 5 puan aldı ve 28 ölüm ve 1,325 yaralanmaya neden oldu. Depremin neden olduğu bina hasarının boyutu, 1981'de Japon Bina Standartları Yasası'nın gözden geçirilmesine yol açtı. JEA'nın Depreme Dayanıklı Standartlarında yapılan değişiklikler bunu takip etti; bunlar 1981 Depreme Dayanıklı Standartları (81 QRS) olarak tanındı. Bu deprem, 1966'da Japon hükümeti tarafından oluşturulan Deprem Sigorta Sisteminin büyük bir revizyonuna yol açtı.

Kobe depremi olarak da bilinen Büyük Hanshin depremi, 17 Ocak 1995'te Hyogo Eyaletinin güney bölgesinde meydana geldi. Başlangıçta 6.8 büyüklüğündeydi ve 7.3'e yükseldi (Shindo 7). Depremin odak noktası, Kobe şehrine 16 km uzaklıktaki Awaji Adası'nın kuzey ucundaki merkez üssünün 20 km altındaydı.

Niigata Chuetsu depremi 23 Ekim 2004'te 6.8 büyüklüğünde (Shindo 7) meydana geldi. Tarihinde ilk kez bir Shinkansen (Japon hızlı treni) raydan çıktı: Nogaoka ve Urasawa istasyonları arasındaki Joetsu Shinkansen hattındaki 10 tren vagonundan sekizi hizmetteyken raydan çıktı.

Chiba-oki depremi 11 Nisan 2005'te 6.1 büyüklüğünde (Shindo 5) meydana geldi.

Ankete Genel Bakış

JEA, üye şirketlerinden, Temmuz 2011'den Eylül 2011'in başlarına kadar deprem, tsunami ve artçı şoklardan kaynaklanan bakım sözleşmeli asansörlerinde ve yürüyen merdivenlerde meydana gelen hasarı incelemelerini istedi. Aşağıda, anket sonuçlarının kısa bir raporu yer almaktadır.

Hasar soruşturmasının nasıl yürütüleceği konusunda ilgili JEA departmanları ile görüşmeler yapıldı. Çalışmanın Mart 2011 depremi, tsunamiler ve Shindo 5 ve Mart ile Haziran 2011 arasında meydana gelen daha büyük artçı şoklara odaklanacağı belirlendi. Osaka da dahil olmak üzere, çok yüksek binaların zeminden etkilenmiş olabileceği yirmi iki ilde anket yapıldı. hareket ve Shino 3 artçı sarsıntıları.

JEA üyesi şirketlerden, bakım anlaşmaları kapsamında asansör ve yürüyen merdivenlerde meydana gelen hasarları araştırmaları istendi. Dumbwaiters ve ışınlanmış Fukushima Daiichi nükleer santralinin 30 km yarıçapındaki bölgeler gibi belirli kısıtlı alanlar soruşturmanın dışında tutuldu. Üye firmalara ölümlü kazalar, tuzaklar ve hasar boyutları hakkında bilgi içeren anket formları gönderildi. Asansör/yürüyen merdiven hasarı ile ilgili olarak, hangi depreme dayanıklılık standartlarının (81 QRS, 81 QRS, 98 QRS veya 09 QRS'den önce) uygulandığını ve ünitelerin sismometreli veya sismometresiz olup olmadığını (acil durum kontrolünün varlığı veya yokluğu) sorguladık. sistem). 1995'teki Büyük Hanshin depreminin ardından yapılan benzer bir araştırmaya dayalı olarak bir ön hasar listesi oluşturuldu.

Sonuçları toplamak ve analiz etmek için, JEA'nın teknik komitesi, bakım komitesi ve personelinden 11 uzmandan oluşan bir hasar analizi çalışma grubu oluşturulmuştur. Bu faaliyet raporu, çalışma grubunun Eylül ile Kasım 2011 arasındaki çabalarına dayanmaktadır.

Hasar

Shindo 3'ün ölçüldüğü Osaka Eyaletinde, 58'si raylara, çelik bantlara, halatlara ve kablolara verilen hasar dahil olmak üzere asansör ve yürüyen merdivenlerde 47 hasar raporu vardı. Asansör hasarı üç kategoriye ayrılabilir:

  1. Çekiş makinelerinin, tahrik motorlarının, motor-jeneratör setlerinin, hız regülatörlerinin, kontrol panellerinin ve diğer sabit makine dairesi ekipmanının düşmesini, deformasyonunu ve/veya yanlış hizalanmasını gösteren yatay bir sismik kuvvet nedeniyle sabit parçalarda hasar ve/veya ana ekipmanın deformasyonu
  2. Ana halatların, regülatör halatlarının ve/veya asansör kuyusunda dolaşan kabloların birbirine dolanmasını, yuvarlanmasını ve/veya sallanmasını gösteren, depremle sarsılan bina yapıları tarafından ana halatların, kabloların ve/veya çelik bantların dolaşması ve/veya raydan çıkması
  3. Yıkılan ve hasar gören binalardan kaynaklanan ikincil hasar, yani ufalanan giriş duvarlarının ve/veya asansör boşluğu duvarlarının neden olduğu asansör sistemine verilen hasar: Anketin sonuçlarına göre, asansör hasarının birincil nedeni 49 vakada meydana gelen karşı ağırlık bloklarının düşmesiydi. Yürüyen merdiven sistemleri için, 592 vaka ile, titreme hasarlı makas çerçeveleri ve/veya platform kapak plakalarının neden olduğu bina zeminlerinde kesme ve/veya eğilme. Yürüyen merdiven sisteminde en ciddi hasar, bildirilen dört vakada kanıtlandığı gibi, ana gövdenin düşmesinden kaynaklanmıştır.

Site Hasarı

Bir asansör sisteminde üç ciddi hasar türü mevcuttur. Birincisi, cer makinelerinin, tahrik motorlarının, hız regülatörlerinin ve/veya makine dairesi kontrol panellerinin düşmesi ve/veya yerleşimidir. İkincisi, asansör kuyusunda ana halatların, regülatör halatlarının, seyahat kablolarının ve/veya çelik tiplerinin dolanması ve/veya sallanmasıdır. Üçüncüsü, ölümcül kazalara neden olabilen düşen karşı ağırlık bloklarıdır. Her durumda, en yüksek oluşum oranı Shindo 7'nin kaydedildiği Miyagi Eyaletinde yoğunlaşmıştır. Bu tür kazalar Shindo 5'i ölçen illerde meydana geldiği için durum izlenmelidir.

Özet

Anket sonuçlarını inceledikten sonra, Japonya'nın dikey ulaşım endüstrisi için yeni önlemler uygulanmalıdır:

  • JEA, QRS talimatını revize etmelidir. Geçmişte, binalarda ağır hasara neden olan ciddi bir deprem meydana geldiğinde, JEA standartlarını gerektiği gibi revize etmiştir. JEA, gelecek için daha sıkı güvenlik önlemleri uygulamaya karar verdi.
  • 2009'dan beri birkaç ünite kurulduğundan, 2009'da yayınlanan QRS talimatının etkilerini net bir şekilde değerlendirmek için daha fazla araştırma gereklidir.
  • Asansör ve yürüyen merdiven sistemlerini depreme karşı daha da güçlendirmek için JEA, bina tasarımcıları ve mimarlar arasında yeterli bir işbirliği yapısını güçlendirme ihtiyacı hissediyor. Bazı hasarların bina yapısının birleşik kısımlarıyla ilgili olduğunu ve yıkılan binaların neden olduğu ikincil afetleri öğrendik.
  • Karşı ağırlık makaralarının/bloklarının ve/veya yürüyen merdiven gövdesinin düşmesini önlemek için daha fazla odaklanma gereklidir. Bu soruna çözülmesi gereken acil bir sorun olarak yaklaşılmalıdır. Üye firmalarımızı 2009 QRS'nin önemini bir kez daha teyit etmeye ve bu düşme kazalarını önlemek için önlemler almaya çağırıyoruz.
  • Bir yürüyen merdiven gövdesinin düşme kazalarını önlemek için, Arazi, Altyapı, Ulaştırma ve Turizm Bakanlığı, JEA'yı mevcut JEA QRS bağlamında ek önleyici çabaları tartışmak üzere bir komite kurmaya çağırdı.
  • Yeni kurulan komite tarafından incelenecek ek konular:
  • Büyük bir deprem olasılığı ve şiddet ölçeği
  • Sismik tasarım standartlarının yeniden değerlendirilmesi
  • Önceki iki nokta ile ilgili yürüyen merdiven tasarımı ve kurulum standartlarının yeniden incelenmesi

Teşekkür

Anket sonuçlarını ve analizleri JEA üye şirketlerinden yeterli işbirliği yardımı ile derledik. JEA, veri analizinin devamı ve güvenlik önlemlerinin tartışılması yoluyla daha güvenli ve daha güvenli asansör ve yürüyen merdiven sistemlerinin gerçekleştirilmesine yönelik çabaları artırmayı planlamaktadır. JEA, üye şirketlere veri toplamaları, analizleri ve bu tür değerli bilgileri sağlamaları için teşekkürlerini sunar.

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Asansör Dünyası | Şubat 2013 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor