Sponsor
Sponsor

Hedef Sevk Kullanıcı Dostu mu?

Sponsor
Bina lobisinde PMIS

Avantajlar ve dezavantajlar dahil olmak üzere bu sistemlerin nasıl kullanıldığına dair bir açıklama

Chris Woodman ve Dinesh Musalekar tarafından

Dünya çapında hizmette olan sekiz milyondan fazla asansörle, asansör kullanımı kentsel yaşamın önemli bir parçasıdır ve önümüzdeki 15 yıl içinde inşaatta öngörülen güçlü büyüme ile bu sadece yoğunlaşmalıdır. Dünyada yüksek profilli inşaat projelerinin artan karmaşıklık düzeyi ve büyüklüğü, günde bir milyardan fazla asansör yolculuğunun etkin ve verimli bir şekilde yönetilmesine yönelik artan bir ihtiyaç olduğu anlamına geliyor.

Hedef-kontrol sistemleri olarak da bilinen hedef-gönderim sistemleri (DDS), özellikle yüksek katlı binalarda yaygınlaşmaktadır. Bu sistemler, geleneksel iki düğmeli çağrı ve alındı ​​sistemlerini, yolcuların gidecekleri yere girdiği bir terminalle değiştirir ve sistem, hangi asansöre bineceklerine ilişkin talimatlar sağlar. Bu fikir yeni değil ve 1961'de patenti alındı.[1] Avustralyalı mühendis LW Port tarafından. Gerekli dağıtım algoritmaları hesaplanamadığı veya ekonomik olarak uygulanamadığı için, mikroişlemciler mevcut olmadığı ve kontrol röle mantığıyla yapıldığından, Port'un konsepti zamanının ötesindeydi. 1980'lerde uygun fiyatlı mikroişlemcilerin ortaya çıkmasıyla Schindler, Miconic 10 olarak bilinen bu sevk sisteminin ilk versiyonunu tanıttı.[2]

DDS'yi kullanma

Tipik Sistem/Kullanıcı Etkileşimi

Bir binaya girerken, kullanıcı varış yerini belirlemek için bir kat rehberine veya bir bilgi kabinine danışarak, hangi kata gideceğini bilemez veya bilmeyebilir. Bu bilgi alındıktan sonra asansörlere ilerler ve yukarı veya aşağı çağrı düğmesine basarlar. Daha sonra asansörün gelmesini bekleyecek, içeriye adım atacak ve geleneksel mekanik bir düğmeye basarak istedikleri katı seçeceklerdi. Asansör o kata ilerler ve yolcuların inip binmesine izin vermek için yol boyunca durur. Bu yolculuk sırasında dikkat edilmesi gereken iki nokta vardır: bekleme süresi (yolcu çağrı düğmesine bastığı andan otomobilin varışına kadar geçen süre) ve geçiş süresi (yolcunun seçilen varış noktasına ulaşması için geçen süre).

Tipik DDS/Kullanıcı Etkileşimi

Binaya girdikten sonra kullanıcının hangi kata gideceğini belirlemesi gerekebilir. Seçimi yaptıktan sonra kullanıcı, tipik olarak mekanik bir tuş takımı olan bir terminal giriş cihazına geçer (Şekil 1)[3] veya dokunmatik ekran (Şekil 2).[4]

Bu noktada yolcu istediği katı girer ve ekranda hangi asansörün kendisini gideceği yere götüreceği yolcuya bildirilir. Her asansörün bir tanımlama işareti vardır, böylece yolcular hangi asansörün hangisi olduğunu bilir (örneğin, Şekil 1'de asansöre “D” atanmıştır ve ilgili asansör “D” olarak işaretlenecektir). Yolcu o asansöre gider, bekler ve vardığında içeri girer. Hedef önceden atandığından ve sistem hangi kata gideceğini bildiğinden asansörün içinde düğme yoktur. Bu aynı zamanda yolcuların araca bindikten sonra varış noktalarını seçemeyecekleri veya değiştiremeyecekleri anlamına geliyor. Asansör tahsis edilen kata ilerler ve bu noktada yolcular çıkar.

Engelli Amerikalılar Yasası (ADA) gibi erişilebilirlik kodlarının nerede olduğunu unutmayın.[5] ABD'de geçerliyse, sistem, uluslararası engellilik sembolü olan tekerlekli sandalye ile belirlenmiş bir anahtara sahip olabilir. Farklı sistemler, yolcuların varış noktasına hizmet veren asansörlerde sesli/görsel göstergeler şeklinde terminalde sesli onay ve talimat gibi farklı özellikleri etkinleştirerek, belirli asansör için daha uzun bekleme süreleri sağlayarak yolcuların bu tuşa basıldığında uçağa binmelerini sağlar. basılır. Bu açıklama, acil durum iletişim cihazları ve itfaiyeci düğmeleri dışında araç içi işletim panelinin kullanımını ortadan kaldıran, tam hedef tabanlı sevk sistemi olarak bilinen şeyi tanımlar. Tipik olarak bu sistemlerde, her katta veya sahanlıkta bir terminal giriş cihazı da bulunur. Ayrıca, duraklarda geleneksel yukarı/aşağı düğmelerine sahip bir ana kat veya lobi terminal giriş aygıtına sahip olacak kısmi DDS'ler de vardır. Arabalar ayrıca, ana kat çağrılarına hizmet verdikten sonra araba çağrılarını kabul edecek bir araba çalıştırma paneli içerebilir.

Neden DDS'ye İhtiyacım Var?

Özetle, DDS'lerin ana nedenleri: bina trafik akışını iyileştirmek, asansör tesisatının kapasitesini artırmak; ortalama bekleme sürelerini azaltmak; ve hedefe giden ortalama süreyi azaltın. Konvansiyonel bir kurulumda binalara ihtiyaç duyulandan daha az asansörle hizmet edilebileceği söylendi. Bu, çeşitli asansör üreticileri ve danışmanlar arasında çok tartışma konusu olmuştur. Geleneksel performans ve verimlilik iddiaları[6] bu teknolojinin ilk kurulumlarından günümüze kadar devam etmiş ve çeşitli üreticilerin iddia ettiği fark noktalarından biri haline gelmiştir. Daha ayrıntılı bilgi için, geleneksel trafik analiz yazılımını kullanan DDS'lerin trafik performansıyla ilgili iki makaleye dikkat edilmelidir.[7] ve konvansiyonel ve varış-sevk sistemleri arasındaki elleçleme kapasitesinin karşılaştırılması.[8]

Enerji tüketimine ve “yeşil” binalara artan bir odaklanma ile, bu sistemlerin artan verimliliğinin enerji tüketimini azalttığına dair iddialar da var. Bu aynı zamanda, bina sahiplerinin potansiyel kat alanı kazanmasıyla, potansiyel olarak daha az asansör kuyusu ile daha fazla kata hizmet verilmesine de izin verebilir.[9] Teknolojinin avantajları ve dezavantajları olmakla birlikte, belirli bina tipleri sistem için daha uygundur. Bunlar, öncelikle varış noktasına kadar olan ortalama süre ve gereken kat ve asansör sayısı ile ilgili olma eğilimindedir.[10]

Avantajları

  • DDSes, yolcuları ana lobide varış yerine göre gruplandırarak, bir asansörün yoğun saatlerde yaptığı durak sayısını azaltır. Bu en iyi şekilde, geleneksel bir kontrolör için bir lobi ve bir varış noktası-sevk sistemindeki belirli asansörlere yolcuların önceden tahsis edilmesinin etkisini gösteren Şekil 3'te gösterilmektedir.
  • Asansörleri DDS kullanarak atayarak, her asansörün yapacağı durak sayısının nasıl en aza indirildiğini ve varış noktasına kadar geçen süreyi nasıl azalttığını görebiliriz. Durak sayısındaki bu azalma, taşıma kapasitesini artırır.
  • Bu sistemler ortalama varış sürelerini kısaltır, dolayısıyla yolcuların hayal kırıklığını azaltır ve bir binanın üst katlarına hizmet seviyelerini arttırır. 
  • Bina sahipleri için potansiyel enerji tasarrufu ve artan taban alanı

Dezavantajlar

  • Yoğun olmayan veya yoğun olmayan zamanlarda seyahat eden yolcular için varış noktasına kadar geçen sürede algılanan bir azalma olmayabilir.
  • İlk müsait asansöre girmek yerine, atanmış bir asansörü beklerken ana lobilerde bekleme süresinde artış olabilir. Bu, azaltılmış durak sayısı ve varış noktasına kadar olan toplam süre ile telafi edilir.
  • DDS'ler asansörleri belirli katlara atar. Bir kez atandığında, bu katlar sabitlenir ve yeni hizmet taleplerine yanıt verme esnekliğini kaybeder.

Ek özellikler

DDS'lere ekstra güvenlik ve kullanılabilirlik özelliklerinin entegre edilebileceği unutulmamalıdır. Seçenekler arasında, kullanıcıların kartlarını basitçe kaydırmalarına veya bir okuyucunun yakınına yerleştirmelerine olanak tanıyan kimlik kartları bulunur. Kart bazı kişisel bilgileri taşıyabilir ve yolcuları bir binada belirli katlarla sınırlayabilir. Schindler'in en son tekliflerinden biri Kişisel Yolcu Gereksinim Terminali (PORT)[11] sistem. Bu sistem, insanları mümkün olan en kısa rotada komple binalardan geçirme iddiasındadır.

Bina Tipleri

DDS'lerin belirli bina türlerine daha uygulanabilir olduğu tartışılmıştır. Teknoloji uzun yıllardır uygulanıyor olsa da, küresel kurulumların yalnızca küçük bir yüzdesini oluşturuyor. Bu nedenle, teknolojiden habersiz insanlar DDS kullanan bir binaya girdiklerinde kafa karışıklığı olasılığı vardır. Bununla birlikte, öğrenme eğrisi diktir ve bu, bazı danışmanları ve bina planlamacılarını, sistemlerin en iyi şekilde yeni girenlerin sayısının sınırlı olduğu binalarda - örneğin, genel halkın uğrak yeri olmayan ofis veya konut binalarında - konuşlandırıldığını iddia etmeye yöneltmiştir.

Mevcut DDS Sistemleri

DDS'ler, aşağıdakiler dahil birçok asansör tedarikçisinden temin edilebilir:

  • Schindler (Miconic 10/ID)[12]
  • Schindler (PORT)[11]
  • ThyssenKrupp Asansör[13]
  • Otis (Pusula)[14]
  • Bilgisayarlı Asansör Kontrol A.Ş.[15]
  • KONE (Polaris)[16]
  • Kollmorgen (LiftXpress)[17]
  • Fujitec (Viridian)[18]
  • Hareket Kontrol Mühendisliği[19]

TL Jones Yolcu Yönetim Bilgi Sistemi (PMIS)

Her şirket, DDS'sini markalaştırma, verimlilik iddiaları ve ilgili şirketin diğer ekipmanlarıyla entegrasyon yoluyla farklılaştırmaya çalışır. Kullanıcı açısından bakıldığında, bu sistemlerin, özellikle halka açık ortamlarda konuşlandırıldıkları zaman, düşmanca ve sezgisel olmadığı görülebilir. Bu sistemlerle ilişkili şüphesiz faydalar vardır, ancak daha sezgisel ve kullanımı daha kolay olmaları gerekir.[20] Üreticilerin dokunmatik ekran teknolojisi kullanımı, kullanıcı dostu bir arayüz sağlamak için geliştirilebilir. Halihazırda mevcut olan ve tüm üreticilerin sistemlerine entegre edilebilen bir sistem, TL Jones, Ltd.'nin Yolcu Yönetim Bilgi Sistemidir (PMIS).[21] (Makalenin ilk sayfasına bakın.) Bu sistem bina ve kullanıcı talimatlarına uygun grafiklerle bina için özel bir arayüz sağlar. Bu sadece kat seçimi ve atanmış bir asansörü görüntüleme yeteneği sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ihtiyaç duydukları kat için bina rehberine başvurmak isteyenlere de yardımcı olur. ADA'nın gerektirdiği herhangi bir mekanik tuş takımı ile birlikte kullanılabilir ve bina lobilerinde farklı konumlarda konumlandırılabilir. Ayrıca grup kontrolü içerisinde asansörlerin konumunu ve yönünü gösterme özelliğine sahiptir.

Özet

DDS'ler doğru uygulamada kullanıldığında yolculara ve bina sahiplerine birçok fayda sağlayabilir. Bu teknoloji daha yaygın hale geliyor, ancak kabulünü sürdürmek için, özellikle kamu erişiminin olduğu binalarda, kullanıcı arayüzünün daha sezgisel ve kullanıcı dostu hale gelmesi gerekiyor.

Referanslar
[1] Liman, LW Asansör Sistemi Commonwealth of Australia Patent Spesifikasyonu. Başvuru Numarası 1421/61. 14 Şubat 1961.
[2] “Schindler Miconic 10.” Schindler. www.schindler.my/asm-index/asm-tech/asm-technology-m10.htm
[3] Schindler Miconic 10. www.us.schindler.com/brs-1025_m10.pdf
[4] “Pusula Hedef Yönetimi.” Otis. www.otis.com/site/us/OT_DL_Documents/OT_DL_DownloadCenter/Product%20
Bilgi%20-%20Compass®/Compass%20Brochure.pdf
[5] Adalet Bakanlığı. Erişilebilir Tasarım için 2010 ADA Standartları. www.ada.gov/2010 ADAstandards_index.htm
[6] Schroeder, Joris, Dr. “Sevk Sistemi Verimliliğini Değerlendirmek.” ELEVATOR WORLD, Temmuz 1985. www.elevatorworld.com/Extras/Sept07/Schroeder.pdf
[7] Lauener, Jörg. “Destinasyon Kontrollü Asansörlerin Trafik Performansı.” ASANSÖR DÜNYASI, Eylül 2007. www.
asansörworld.com/files/sep07.pdf
[8] Peters, Richard, Dr. “Hedef Kontrolünün Faydalarını ve Sınırlamalarını Anlamak.” Peter Araştırma. 2009. www.peters-research.com/index.php?option =com_content&view=article&id=100
%3Faydaları-ve-anlama
sınırlamalar-of-destination-control&catid=3%3Apapers&Itemid=1
[9] de Jong, Johannes. “Asansör Teknolojisindeki Gelişmeler: Sürdürülebilirlik ve Enerji Etkileri.” KONE, Mart 2008. www.kone.com/countries/sitecollectiondocuments/mp/2008_advances_in_elevator_technology.pdf
[10] Shepler, Scott. “Hedef Salon Çağrı Sistemleri.” Lerch Bates. www.lerchbates.com/upload/File/White%20Papers/WP-DestinationHallCallSys.SShepler(1).pdf
[11] “PORT Tanıtımı.” Schindler. www.theporttechnology.com/PORT/home. Html
[12] Schindler. www.us.schindler.com/sec-tech-sid
[13] "Hedef Sevk." ThyssenKrupp Asansör Amerika. www.thyssenkrupp
asansör.com/destdist.asp
[14] “Pusula Hedef Yönetimi.” Otis. www.otisworldwide.com/k7-innovations.html
[15] "Hedef Sevk." Bilgisayarlı Asansör Kontrol A.Ş. www.swiftcec.com/products/destination-dispatch.html
[16] "Polaris Hedef Kontrolü." KONE.
www.kone.com/countries/en_us/
modernizasyon/modernizasyon-çözümleri/asansörler/destinationcontrol/Sayfalar/
default.aspx
[17] “LiftXpress Salon Çağrı Hedefi Kontrol Sistemi.” Kollmorgen. www.kollmorgen.de/english/steuerungen_liftXpress.aspx
[18] “Destinasyon Rezervasyon Rehberlik Sistemi.” Fujitec. www.fujitec.co.jp/english/products/other/control/dr_guidance_sys.html
[19] “Hedefe Dayalı Gönderim.” Hareket Kontrol Mühendisliği. www.mceinc.com/Products/MonitoringSolutions/dbd.html
[20] Yardımcı, Scott. “Hedef Salon Çağrı Sistemleri.” Lerch Bates. www.lerchbates.com/upload/File/White%20Papers/WP-DestinationHallCallSys.SShepler(1).pdf
[21] “Komutan PMIS.” TL Jones. www.tl
jones.com/products/elevator-control-products/building-information-centers/
İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor
Chris Woodman ve Dinesh Musalekar

Chris Woodman ve Dinesh Musalekar

Chris Woodman, Yeni Zelanda'daki TL Jones, Ltd.'nin genel müdürü ve direktörüdür. İngiltere ve Yeni Zelanda'da çevresel izleme, telekomünikasyon ve asansör endüstrisinde Ar-Ge ve mühendislik ekipleri üzerinde çalıştı ve yönetti. Yeni Zelanda Wellington Üniversitesi'nden MBA derecesine ek olarak Elektronik Mühendisliği alanında yüksek lisans ve yüksek lisans derecesi aldı.

Dinesh Musalekar TL Jones, Hindistan, Pvt'nin genel müdürü ve direktörüdür. Ltd. Asansör sektöründe 18 yılı aşkın tecrübesi ile daha önce büyük OEM'lerin Satış, Montaj, Modernizasyon ve Mühendislik departmanlarında çalışmıştır. Musalekar, Mumbai Üniversitesi'nden Elektronik ve Haberleşme alanında yüksek lisans derecesi ve Yönetim alanında yüksek lisans derecesi aldı.

Asansör Dünyası | Haziran 2012 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor