Sponsor
Sponsor

Yenilikçi Asansör Eğitim Materyalleri

Sponsor
Şekil 2: Stigler of Milan'ın “Buton Kontrollü Elektrikli Asansör Devre Şeması”

100 yılı aşkın bir süredir, bireysel asansör üreticileri, sanayi kuruluşları, işçi sendikaları ve eğitim kurumları, çeşitli zamanlarda ve değişen derecelerde başarı ile eğitim materyalleri ve eğitim programlarının geliştirilmesine dahil olmuştur. Bu çabaların çoğu, yalnızca asansörlere odaklanan bağımsız eğitim paketleriyle sonuçlanırken, öğrencilere makine ve elektrik mühendisliğine genel bir giriş sunan çalışmalarda gömülü asansörle ilgili materyaller bulmak da mümkündür. Bu genel çalışmaların karşılaştığı zorluk, asansöre özgü olanlara benzerdi: kritik bilgileri etkin bir şekilde ileten metinler ve görüntüler üretmek. Bu materyallerin birçoğunun yazışma kursları için ve dolayısıyla genellikle sınıf eğitimine erişimi olmayan veya çok sınırlı erişimi olan öğrenciler için tasarlanmış olması, bu zorluğu daha da zorlaştırdı. Bu eğitimsel zorluğun üstesinden gelmek için kullanılan stratejiler, 20. yüzyılın başlarında bir Alman yayıncı tarafından alınan benzersiz bir yaklaşımı içerir.

1912'de Verag Hermann Schran & Co. (Berlin) üçüncü baskısını yayınladı. Die Elektrotechnische Praxis: Ein Handbuch zum Studium und Selbstunterricht in den Physikalischen und Technischen Grundlagen der Elektrotechnik, Sowie Ihrer Konstruktionen, Verfahren und Praktiken (Elektrik Mühendisliği Teorisi: Elektrik Mühendisliğinin Temelleri ve Fiziksel Tasarımda Kendi Kendine Çalışma El Kitabı, Dahil Edilenler) İşlemler ve Uygulamalar). Bu çalışma, iki resimli cilt ve birincil ciltlerde bulunan bilgi ve görüntüleri güçlendirmek için özel olarak oluşturulmuş renkli “modeller” veya çizimler içeren Modell-Atlas başlıklı üçüncü bir ciltten oluşmaktadır. Başlık sayfasında yayıncı, Alman mühendis Walther Häntzschel-Clairmont'un (1856 doğumlu) projenin editörü olarak görev yaptığını ve içeriğin önde gelen Alman imalat firmalarının katkılarını içerdiğini duyurdu. Hedef kitle elektrikçiler, elektrikli ekipman operatörleri ve montajcıları, bina bakım işçileri ve asansör montajcıları ve operatörleriydi. İkinci referans, özellikle kitabın ileri ve telif hakkı beyanında bulunan diğer asansör referansları bağlamında yerleştirildiğinde ilgi çekicidir.

İleride, Häntzschel-Clairmont, üçüncü baskıya “düğme kontrollü elektrikli asansörler hakkında ayrıntılı bir inceleme” ekleyerek “geniş bir ilgi alanına” hitap edebilmekten memnun olduğunu belirtti. Kitabın elektrik mühendisliğine odaklandığı göz önüne alındığında, elektrikli asansörlerle ilgili bir bölümün dahil edilmesi olağandışı değildi. Ancak, bu sistemler elektrikli asansör teknolojisindeki en son gelişmeler arasında yer aldığından, buton kontrollü asansörlere odaklanma ilgi çekicidir. Bu yeni bilgi, görünüşe göre, özel bir entelektüel öneme sahip olarak algılandı: telif hakkı beyanı, malzemelerin “kısmen çoğaltılmasının bile” “yasak olduğunu” ilan etti ve ayrıca “özellikle, yayınlanmış devre taslaklarının çoğaltılmasının” “yasak olduğunu” belirtti. . . elektrikli asansör yasak." Asansörlerle ilgili bölüm (ikinci ciltte bulunur) çeşitli asansör sistemleri için 17 devre şeması içerir ve bunlardan yedi tanesi iki özel şirketle açıkça bağlantılıdır: Allgemeinen Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) (beş diyagram - ikisi dambıl garsonları için ve üçü yolcu için asansörler) ve Stigler of Milan, İtalya (yolcu asansörleri için iki diyagram) (Şekil 1 ve 2). AEG'nin ticari gücü ve pazardaki varlığı göz önüne alındığında, şirketin çıkarlarını korumak için ek telif hakkı dilinde ısrar etmesi muhtemeldir. (Yine de, bir ders kitabında özel bilgilerin yer almasına izin veren büyük bir şirketin olasılığı büyüleyici.)

İlginç bir şekilde, Berlin'den Carl Flohr'a çeşitli çizimlerle ilgili olarak atıfta bulunulmasına rağmen, bunlar yayınlanmış devre şemalarının hiçbiriyle bağlantılı olarak tanımlanmamıştır. Ancak Flohr, bu bölümdeki tek büyük ölçekli katlanır çizimi sağladı ve bu çizim, düğme kontrollü bir elektrikli asansör için bir tasarımı tasvir etti (Şekil 3). Bu görüntü, devre şemaları ve metne eşlik eden diğer resimlerin tümü, benzer eğitim referans kitaplarının yayıncıları tarafından kullanılan standart gelenekleri takip etti. Ancak bu normatif model, Modell-Atlas için üretilen resimlerde izlenmedi. Bu cilt, resimli üç konunun her birinin kısa bir teknik açıklaması ile tipik bir şekilde başlamaktadır: bir "DC motor ölçer", "düğme kontrollü elektrikle çalışan bir yolcu asansörü" ve "modern bir apartmanın güç ve aydınlatma sistemi" bina." Elektrikli asansör, Cilt II'de gösterilen ve tartışılana benzer bir Flohr makinesiydi.

Teknik açıklama, elektrikli asansörlerin bir manivela cihazı veya basmalı düğmelerle kontrol edilebileceğini kaydetti. İkinci sistemin avantajı, bir operatöre olan ihtiyacı ortadan kaldırması ve basitliği nedeniyle herhangi bir "düzensiz" kişinin asansörü çalıştırmasına izin vermesiydi. "Resmi olarak öngörülen" güvenlik cihazlarının (kilitlemeler ve aşırı hız emniyetleri dahil) mevcudiyeti de operatörsüz sistemlere izin verilmesi için bir gerekçe olarak verildi. Bununla birlikte metin ayrıca, yolcuların “ihmalkar davranması” ve “mevcut kuralları” görmezden gelmesi durumunda tüm “güvenlik önlemleri ve kurallarının yanıltıcı” olduğunu da kaydetti. Güvenli çalışma ancak “kazalara karşı en iyi korumayı” sunan “yönetmeliklere dikkatle dikkat” ile sağlanabilirdi. Bu uyarının ardından, ne yazık ki asansör “modelinin” ölçeğinin çeşitli güvenlik cihazlarının ayrıntılı bir temsiline izin vermediğini belirten bir sorumluluk reddi geldi. Görüntülerin yokluğunda, Flohr'un kilitleme sisteminin ve aşırı hız güvenlik cihazının (etkinleştirildiğinde kılavuz rayları kavraması bakımından tipik bir tasarımı takip eden) kısa bir yazılı açıklaması sağlandı. Metin ayrıca devre tasarımının ve ilgili elektrikli ekipmanın “çok karmaşık” oldukları için gösterilmediğini de kaydetti. Modelde temsil edilen asansör ekipmanı, “tahrik ünitesi” (elektrik motoru ve sarma tamburu), avara kasnakları, baş üstü kasnakları, karşı ağırlıklar, kablolar, kılavuz raylar ve kabini içeriyordu.

Modell-Atlas'ta yer alan çizimlerle birlikte "model" teriminin kullanılması, bunların yapımında kullanılan benzersiz yaklaşımı yansıtmaktadır. Teknik çizimlerin üretimi, her zaman, gerekli bilgileri ileten bir çizim oluşturmak veya inşa etmek için kullanılan standart mühendislik grafik kurallarını içermiştir. Elbette tipik sonuç, düz, iki boyutlu bir çizimdir. Modell-Atlas'ta karşılaşılan ilk asansör görüntüsü – makine dairesi ve kuyu çukurunun renk planı – bu normatif gelenekleri takip eder (Şekil 4). Ancak diğer çizimleri görmek için gereken aksiyon okuyucuyu çok farklı bir yere götürüyor. Planın arkasında - alt kenarının altında - ikinci çizimin alt kısmı görülüyor. Bu çizimi görmek için plan kaldırılmalıdır. Ardından, şaft çizimi açılır ve iki bölüm ortaya çıkar: biri makine odası ve şaft (asansör motorunu, avara kasnaklarını, kabloları, kabini, karşı ağırlığı ve üst kasnak düzenini gösterir) ve diğeri makine odası ve koridoru (ki bu şaft kapıları ve çağrı butonları) (Şekil 5). Bir sonraki gerekli eylem, şaft çiziminin solundaki iki kanadın açılmasını içerir. Bu, makine dairesi ve şaft boyunca başka bir kesiti ortaya çıkarmaktadır (Şekil 6). Ek bilgi, asansör kabini çizimlerine iliştirilmiş katlamalarla sağlanır. Bunlar, arabanın içini ortaya çıkarmak için açılabilir (koltuk ve basmalı düğme kontrol panelini gösteren). Bu çizimler ikinci kez katlanabilir, bu da şaftın kabinsiz olarak görülmesini sağlar (Şekil 7). Son olarak, karşı ağırlık çizimi de milini ortaya çıkarmak için geriye doğru katlanabilir (Şekil 8).

Asansör modelinde yer alan bilgiler, geleneksel bir formatta kolayca sunulabilirdi. Bununla birlikte, Modell-Atlas çizimlerine erişmek için gereken etkileşim, öğrenme deneyimini daha ilginç ve biraz keşifsel hale getirir - okuyucu doğal olarak her hareketli kanadın arkasında ne olduğunu merak eder. 20. yüzyılın başlarında Almanya'da bu yaklaşımın eğitimsel etkinliğini ölçmek imkansız olsa da, 21. yüzyılın başlarında çizimleri açıp kapamanın verdiği zevkin, kitabın orijinalinin makul bir yankısı olduğunu varsaymak belki de yerinde olur. okuyucular deneyimlemiş olabilir. Elbette bugün, bir izleyicinin çeşitli bileşenleri açıp kapatmasına ve ekipman çalışmasının animasyonlarını görüntülemesine izin veren asansörlerin 3B bilgisayar modellerini oluşturmak mümkündür. Bu deneyim tipik olarak, izleyici otururken, bir fareyi idare ederken ve iki boyutlu bir bilgisayar ekranına bakarken gerçekleşir. Bununla birlikte, bu güncel deneyim, model çizimlerini açmanın ve altında yatan harikaları görmek için çeşitli kanatları kaldırmanın doğal (ve dokunsal) neşesinden yoksundur. Bilgisayarların ve diğer teknolojik yeniliklerin eğitime getirdiği etki ve değer konusunda hiçbir soru işareti olmasa da, 2014 deneyimi 1912 deneyimiyle kıyaslandığında mütevazı bir kayıp duygusuna kapılmamak elde değil.

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Charlotte North Carolina Üniversitesi'nde Mimarlık Tarihi profesörü ve College of Arts + Architecture kıdemli dekan yardımcısı Dr. Lee Gray, 200 yılından bu yana ELEVATOR WORLD için dikey ulaşım (VT) tarihi hakkında 2003'den fazla aylık makale yazmıştır. Ayrıca Yükselen Odalardan Ekspres Asansörlere: 19. Yüzyılda Yolcu Asansörünün Tarihi kitabının yazarıdır. Ayrıca Elevator World, Inc. tarafından oluşturulan theelevatormuseum.org'un küratörü olarak görev yapmaktadır.

Asansör Dünyası | Eylül 2014 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor