Sponsor
Sponsor

Heilbronn'da Avrupa Asansör Kongresi

Sponsor
InterSport Redblue Merkezi

Almanya'da yılda iki kez düzenlenen bu etkinliğe 110'dan fazla delege kayıt yaptırdı.

Avrupa Asansör Kongresi Heilbronn 9-10 Ekim 2012'de Almanya'nın Heilbronn yakınlarında düzenlendi ve güvenlik, sürdürülebilirlik ve teknik yeniliklere odaklandı. İki gün süren kongreye 110'dan fazla delege kayıt yaptırdı ve ilk gün 98, ikinci gün 96 delege katıldı. InterSport Redblue Center, yılda iki kez düzenlenen teknik ve asansör endüstrisi etkinliği olan 5. kongrenin mekanı olarak seçildi.

Herkese açık olan etkinlik, sistem ve bileşen tasarımı ve geliştirmesini daha fazla inceleme potansiyeline sahiptir. Heilbronn Teknik Akademisi çatısı altında yer alan katılımcılar, toplantılara ek bir eğitim unsuru sağlayan ve delegelere diğer endüstrilerin neler yaptığını görme şansı veren başka bir endüstriyel/teknoloji tesisini her zaman ziyaret etme fırsatına sahiptir. Bu yıl ziyaret, kavrama ve sıkıştırma uzmanı Schunk GmbH & Co. KG'ye yapıldı.

Ana kongrede ise kodlar ve standartlardan yeni modüler asansör kapılarının geliştirilmesine ve asansör-kabin frenine yeni bir yaklaşıma kadar 15 sunum yapıldı. Sunumlar bilgilendiriciydi ve katılımcılara birçok fikir verdi.

gün Bir

CEN/TC10/WG1'in saygın bir asansörcü ve toplayıcısı olan Ian Jones, Avrupa Norm (EN) kodu revizyonlarına kapsamlı bir genel bakış sağladı. EN 81-20 ve 81-50 revizyonlarının ertelendiğini ve Eylül ayındaki son oylamaya gönderileceğini açıkladı. Artık EN 81-1 ve 81-2'nin EN 81-20 ve 81-50 ile Haziran 2017'ye kadar bir arada olması bekleniyor ve bu da üreticilerin ürünlerini yeni gereksinimlere uyarlamalarını sağlayacak. 

ISO TC 178 başkanı ve Avrupa Asansör Birliği Kuralları ve Standartları Komitesi üyesi Christian de Mas Latrie, Comité Européen de Normalization (CEN) ve Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) çalışmalarının uluslararası yönünü açıkladı ve iyi bir şekilde ilerlediğini belirtti. Özellikle asansör güvenlik standartlarının küresel olarak uyumlaştırılmasını ilgilendiren ISO TC 178 ilerlemekteydi. Bu çalışma, üçüncü şahıslar tarafından uygulanan güvenlik gereklilikleri ve uygunluk değerlendirme prosedürlerinin kullanılmasına dayanmaktadır. Bu, dünya çapında uygulanabilmesi için ek süre gerektirecek ancak takip etmeye değer bir proje. Tamamlandığında şunları yapabilir:

  • Dünya çapında güvenliği, kaliteyi, erişilebilirliği ve sürdürülebilir kalkınmayı geliştirmek
  • Yeniliğin güvenlik açısından kontrol altında olmasına izin verin
  • Her yerde aynı ürünlerin tasarımına, üretimine ve teslimatına izin verin
  • Asansör endüstrisinin ve üçüncü tarafların dünyanın her yerinde aynı şekilde çalışmasına izin verin
  • Her yerde test ve sertifikasyon için fazlalıktan kaçının
  • Ortak olmak isteyen EN 81 kullanıcılarının standardizasyondan çıkarılmasından kaçının

Wittur Türkiye Ar-Ge sorumlusu Kerem Kuleli, 95/16/EC sayılı Asansör Direktifi'nin yeni yönetmeliklerine ve yeniden düzenlenmesine uygun yeni bir asansör kapısı sisteminin tasarlanması, geliştirilmesi ve üretilmesi hakkında bilgi verdi. Kodların ve standartların küreselleşmesini kapsayacak şekilde modüler bir tasarım izlendi. Kuleli, modüler tasarımın çeşitli kapı üreticilerinin ürünleriyle uyumluluğu sağlayabileceğini ve yeni ve mevcut kurulumların özel ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli bileşenlerin farklı kombinasyonlarının kullanılmasına izin verebileceğini açıkladı. Bu ilginç bir sunumdu ve delegeler gerçek asansör bileşenlerini ve kurulumlarını görmekten keyif aldılar.

Orona'nın ürün geliştirme müdürü Lars Gustavsson, şirketin büyük bir girişimi olan Innovation City projesini sundu. Bu geliştirme süreci devam ediyor ve şirketin 2014. yıl dönümü olan 50 yılında tamamlanması bekleniyor. Projenin tamamlanmamış tek yönü, kompleks boyunca 11 asansör ve beş yürüyen merdiven içeriyordu. Proje bir bütün olarak sürdürülebilir, kendi kendine yeterli ve ekolojik olarak dost kentsel yaşamda gelecekteki yenilikler için bir örnek teşkil ediyor. Asansör sistemi açısından Net0lift (ELEVATOR WORLD, Nisan 2012), Orona liderliğindeki 12 şirketin bir projesi ve konsorsiyumudur. Bu, sıfır enerjili bir asansör sistemi üretme hedefi olan dört yıllık bir projedir.

Fransız Asansör Birliği genel delegesi Jean-Luc Detavernier, Fransa'da Mevcut Asansörlerin Güvenlik Normlarının (SNEL) uygulanmasına ilişkin bir genel bakış sundu. Sunum, SNEL girişiminin ve Tüm Asansörlerin Güvenliği yasasının uygulanmasının Fransa'daki mevcut asansörlerin güvenliğini iyileştirdiğini ortaya koydu. 2006 ve 2011 yılları arasında ölümler %70 azaldı ve son üç yılda sadece bir ölümcül olay yaşandı.

AYSAD'dan (Türkiye asansör derneği) Sefa Targit, denetimlerin gerçekleştirilmesi ve SNEL'in uygulanmasındaki zorlukların altını çizen bir sunum yaptı. Yönetmelik taslağı Türkiye'de hazırlanırken ilk başta yönetmelikte belirtilen muayenelerin yıllık periyodik muayeneden ayrı olarak yaptırılması ve tamamlama denetiminin yıllık muayenelere dahil edilmesi planlanmıştı. Ancak uygulama sırasındaki deneyimler, mevcut asansörlerde periyodik muayeneler yapmak için SNEL'in gerekli olduğunu göstermiştir, bu nedenle artık her iki muayenenin de aynı anda yapılması yönünde bir eğilim vardır.

Anselme Cote, yeni ürünler için RATP'de Ar-Ge'ye başkanlık ediyor ve CEN/TC10/WG9'un düzenleyicisi. Cote'un sunumu eğimli asansörlerle ilgiliydi. Achim Hütter de üreticinin konuyla ilgili bakış açısını sağlamaya hazırdı. Sunumda eğimli sistemlerin tarihçesi, gelişimi ve geleceği ile bunlara yönelik yeni kodlar ele alındı. Cote, “Eğimli asansör, ünlü dedesi dikey asansörden bir asır sonra uygun kodlarla pazardaki yerini alıyor” dedi.

ThyssenKrupp Asansör (Orta/Doğu/Kuzey Avrupa) Ar-Ge başkan yardımcısı ve şirketin TWIN® asansör sisteminin itici güçlerinden biri olan Dr. Gerhard Thumm, günün kapanış bildirisi olan “10 Yıllık TWIN Asansörleri”ni sundu. Sunum kapsamlıydı ve delegeleri, aşağıdaki bölümde açıklanan erken mekanik sistemden başlayarak geliştirme süreçleri boyunca yönlendirdi. bilimsel Amerikan 1931 yılında, orijinal konseptin ticari bir ürün haline gelmesini sağlayan yeni kontrol teknolojisi ve varış noktası kontrolü, sistemi pratik hale getirdi. Thumm, sistemdeki birçok iyileştirmeyi gösterdi ve kapanışta, TWIN sisteminden maksimum operasyonel avantaj elde etmek için binanın tasarım ekibiyle çalışmanın önemini vurguladı.

İkinci Gün

Paolo Tattoli ikinci güne, asansörlerin depremler sırasındaki direncini ve davranışını kapsayan yeni EN 81-77 koduna ilişkin sunumuyla başladı. Tattoli, hazırlık kod çalışmasının önemini açıklayarak tartışmasını sonlandırdı. Ayrıca bu yeni standart tüm Avrupa ülkelerinde aynı şekilde uygulanmasa da (çünkü Avrupa sismik eğilimli bir bölge değildir), uyumlaştırıldığında ortaya çıkacağını ve EN 81 serisi standartların bir parçası olacağını açıkladı.

PALM (Polonya asansör derneği) genel sekreteri Tadeusz Popielas, Polonya'daki asansör ve yürüyen merdiven endüstrisi için eğitim programına genel bir bakış sağladı. Popielas, tümü Varşova'daki teknik okullar ve asansör endüstrisi arasındaki işbirliğini teşvik eden yeni fırsatlar ve niteliklerin yanı sıra asansör bakımı uzmanlığını tartıştı.

Liftinstituut'tan Willem Kasteleijn, sertifikasyon ve son denetimde kontrolsüz araba hareketi koruma (UCMP) sistemleriyle ilgili pratik deneyimleri anlattı. Kasteleijn, Hollanda'daki denetimlerin çoğu tesisatçının EN 81-1+A3 ve 81-2+A3'ü takip ettiğini ve UCMP sistemlerini doğru şekilde uyguladığını ortaya çıkardığını açıkladı. Kasteleijn ayrıca, uluslararası pazarda son iki yılda UCMP sistemleri için çok sayıda tip sertifikası verildiğini iddia etti. Kasteleijn'in sunumunda ayrıca endüstrinin, dişlisiz asansör sistemleriyle ilgili olanlar da dahil olmak üzere EN standartlarına girdi sağlama fırsatına sahip olduğu vurgulandı.

Karl Weinberger, asansör-kabin frenine yeni bir yaklaşım sundu. Sunumu, özellikle bir fren sistemini bir makineden bir asansör kabinine taşıyabilmek için büyük değişikliklerin yapılması gerektiğini açıkladığında, delegelere üzerinde düşünecek çok şey verdi. Ancak Weinberger'in makalesi, değişiklikleri yapmak için doğru zaman olup olmadığı sorusunu gündeme getirdi. Bir araba freninin bileşen ve sistem faydalarını tartışarak sunumunu sonlandırdı.

Siegfried Melzer, asansörlerin enerji verimliliği hakkında bir Kai Kugler makalesi ve VDI Kılavuzu 4707 Bölüm 1'i sundu. Melzer, Kai Kugler'in uzman olduğunu ve kendisine itibar edilmesi gerektiğini belirtti. Son yıllarda, VDI 4707 Bölüm 1, asansör endüstrisindeki yeniliklerin ve teknolojik gelişmelerin desteklenmesine yardımcı oldu. Uygulaması pratikte kanıtlanmıştır. Daha fazla açıklama için olası fırsatlar, enerji tüketiminin ölçüm cihazları için bağlantı noktalarının net bir tanımıyla sağlanır. Ek olarak, bekleme süresi için daha güçlü bir farklılaşma mantıklıdır. TÜV SÜD Industrie Service, Inc., VDI 4707 Bölüm 1 uyarınca “Enerji Verimli Asansör Sistemleri” sertifikası sunarak, potansiyel enerji, maliyet ve kaynak tasarruflarını ortaya çıkarmalarına yardımcı olarak asansör operatörlerini ve üreticilerini sürdürülebilirlik çabalarında destekler.

Dr. Holger König, asansörlerin ve yürüyen merdivenlerin enerji verimliliği için bir katalizör olan VDI 4707 Bölüm 2'ye odaklanan kongrenin sondan bir önceki sunumunu sundu. Konig'in sunumunun başında, farklı kombinasyonlar ve kullanım seviyeleri nedeniyle bileşenlerin enerji verimliliğini onaylamanın imkansız olduğu anlaşıldı. VDI 4707 Bölüm 2, gerekli çalışma modlarını tanıtır, enerji kullanımı için bileşen verilerini tanımlar ve hesaplama algoritmasını verir. Hem hidrolik hem de elektrikli asansörleri, farklı tahrik teknolojilerini ve enerji geri kazanımı ve depolamasını dikkate alır.

Son sunum Dr. Marja-Liisa Siikonen tarafından sunuldu. Farklı bina tiplerinde trafik ve kontrol sistemlerinin etkisi tartışıldı. Siikonen ayrıca grafiklerle gösterilen istatistiksel bilgiler de sağladı. Siikonen sunumunu, yolculuk başına ortalama seyahatin yanı sıra ortalama yükün büyük ölçüde binadaki insan akışına bağlı olduğunu açıklayarak sonlandırdı. Otel ve ofis binalarına kıyasla konut binalarında ortalama yükler daha küçüktür ve seyahat mesafeleri daha uzundur. Doğru analiz için asansör hareket yönü ve hareket uzunluklarının ve yüklerin dağılımı dikkate alınmalıdır. Günlük trafik, farklı kontrol sistemleri ile simüle edilmiştir. Simülasyon sonuçlarına göre, ECO ve DC kontrol sistemleri ile seyahat enerjisi konvansiyonel toplu kontrole göre %15-30 oranında azaltılmıştır. Simülasyon örneği ayrıca, DC kontrollü bir asansör grubunun, aynı yolcu trafiğini, geleneksel bir kontrol sistemi kullanan gruplara göre daha az araba ile idare edebileceğini gösterdi. DC sistemlerle asansör planlaması standart hale getirilirse binada daha fazla enerji tasarrufu sağlanabilir.

Böylece kongre sona erdi ve delegeler, insanları mimari mekanda hareket ettirme sanatı ve bilimi hakkında çok fazla bilgi edinerek ayrıldılar.    

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Asansör Dünyası | Şubat 2013 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor