Sponsor
Sponsor

EN 81-20, 81-50 ve İlgili Standartlardaki Gelişmeler

Sponsor
İşçilerin güvenliği ile ilgili olarak EN 81-20, araba çatısında ve çukurda daha büyük sığınma alanları gerektirir. Bu yeni gereksinimler, bu alanlarda bulunan kişi sayısı ile ilgilidir.

Esfandiar Gharibaan, yaklaşmakta olan Avrupa kodları ve her zamankinden daha önemli olan piyasa gözetimi hakkında konuşuyor.

Liftinstituut Magazine'den yeniden basıldı

Esfandiar Gharibaan, Avrupa Standardizasyon Teknik Komitesi (CEN/TC) 10'un (asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar için) başkanıdır. Bu nedenle, kodlar ve standartlardaki gelişmeler hakkında geniş bir genel bakışa sahiptir. Sorulduğunda, bilgi ve görüşlerini memnuniyetle paylaşmak istedi. Gharibaan, çalışma zamanının çoğunu CEN/TC 10'un başkanı olarak sorumluluğu ve ilgili faaliyetler için harcadığını belirtti. Örneğin, diğer CEN ve Uluslararası Standardizasyon Örgütü komitelerinin, çalışma gruplarının (ÇG'ler) ve görev güçlerinin çeşitli toplantılarına da katılmaktadır. Başkanlık görevimi ancak devam eden meseleleri bilirsem ve paydaşların bu konulardaki tartışmaları ve pozisyonları hakkında iyi bilgi sahibi olursam yapabilirim” dedi.

“EN 81-20 ve 81-50 için üç yıllık geçiş süresi mutlak maksimumdur. Sektörün zamanında hazır olması gerekiyor.” – Garip

Bir Yerine İki Standart

400'den fazla CEN komitesi vardır. CEN/TC 10, halen aktif olan en eskisidir. CEN/TC 10 WG 1 asansörlere odaklanır ve üyelerinin 30'dan fazlası CEN üyesi olan Ulusal Standardizasyon Kuruluşlarındandır. EN 81-20 ve 81-50, WG 1'in son birkaç yılda odaklandığı ana standartlardır. Bu standartlar EN 81-1 ve EN 81-2'nin yerini alacak. EN 81-20, elektrikli ve hidrolik asansörler için güvenlik ve teknik gereksinimleri formüle ederken EN 81-50, asansör bileşenlerinin hesaplanmasını, test edilmesini ve incelenmesini açıklar. Gharibaan bu değişikliğin nedenini şöyle açıklıyor:

“Bu yapı sayesinde standartlar arasındaki birçok metin fazlalığı ortadan kaldırılmış ve bu standartlar içinde bilgi bulmayı da kolaylaştırmıştır. Gelecekte revize etmek veya değiştirmek için daha kullanıcı dostu ve esnek hale geldiklerine inanıyorum. Ancak elbette CEN/TC 10, endüstri için gereksiz rahatsızlıktan kaçınmak için değişikliklerin sayısı ve zamanlaması konusunda dikkatli olacaktır.”

EN 81-20 ve 81-50'nin Geliştirilmesi

EN 81-20 ve 81-50'nin geliştirilmesi uzun zaman aldı. Gharibaan, bunun “asansörler için ana ve en kapsamlı standartlar olmaları” olduğunu açıklıyor. Revizyonun mümkün olduğunca bu standartların kullanıcılarının ve paydaşlarının ihtiyaç ve gereksinimlerini içerdiğinden emin olmak istedik.” EN 81-1 ve 81-2 gerekliliklerinin dünya çapında yeni asansörler için yaygın olarak kullanıldığı göz önüne alındığında, Avrupa dışından uzmanlar en başından beri EN 81-20 ve 81-50'nin geliştirilmesine dahil olmuştur. Gharibaan açıkladı:

“CEN ile Uluslararası Standardizasyon Örgütü (ISO) arasındaki işbirliği anlaşmasını kullandık ve Çin, Japonya, Güney Kore ve ABD'den ISO uzmanları hazırlık sürecine katıldı. Bu standartların taslağı hakkında görüş talep ettiğimiz kamuoyu araştırması sırasında, çoğu Asya-Pasifik bölgesinden olmak üzere Avrupa dışındaki 14 ülkeden yorumlar aldık. Bu, EN 81-20 ve 81-50'ye dünya çapında bir ilgi olduğunu açıkça göstermektedir. Her bir yorumu ciddiye aldık ve çoğu kabul edildi.”

“EN 81-20 ve 81-50, güncelleme için daha esnektir.” – Garip

Önemli Değişiklikler/Öne Çıkanlar

EN 81-20 ve 81-1 ile ilgili olarak EN 81-2'deki önemli değişiklikler/önemli noktalar sorulduğunda, Gharibaan bunu iki ana konuya ayırdı: yolcuların güvenliği ve çalışanların güvenliği. Yolcu güvenliği açısından, kat ve kabin kapılarında yapılan değişikliklerden bahseder:

"Bütün kat kapılarının bir sarkaç şok testinden geçmesi gerekiyor ve dayanmaları gereken kuvvetler artıyor. Bu değişiklikler kapıların deformasyonunu sınırlamak için gereklidir. Ayrıca, kapıların ana yönlendirme elemanlarının arızalanması durumunda kapıları tutmak için kapılara ilave tutucular talep edilmektedir.”

Ayrıca EN 81-20, Gharibaan'ın tüm asansörlerin kapıları için geçerli olduğunu söylediği kapıları kapatarak yolcuların çarpmasını önlemek için alınması gereken önlemleri açıklar. EN 81-20, işçi güvenliği ile ilgili olarak, kabin tavanında ve çukurda daha büyük sığınma alanları gerektirir. Gharibaan açıkladı:

“Yeni gereksinimler, arabanın çatısında ve çukurda bulunabilecek kişi sayısıyla ilgilidir. Her insanın kendi sığınma alanı olmalıdır. Dolayısıyla sığınak alanı, bulunması beklenen kişi sayısına bağlı olarak büyüyebilir. Kabin tavanındaki ve çukurdaki etiketler, bu alanlarda izin verilen kişi sayısını belirtmelidir.”

EN 81-20'de yeni bir gereklilik, ocakta bir kontrol istasyonu sağlamaktır. Bu, çukurdaki bakım teknisyeninin arabayı kendi kontrolü altında hareket ettirmesini sağlar ve araba çukur dışında başka biri tarafından hareket ettirilirken gereksiz riskleri önler. Son olarak, kabin ve kat kapısı kilitleri için bir “bypass işlemi” eklendi. Açıklanan Garibân:

“Asansörlerin aksamasının asıl sebebi kapı kilitleridir. Çalışanların bazen asansördeki arızanın nedenini belirlemek için kontakları aşırı bağlamaları gerekir, ancak bu aşırı bağlantıları çıkarmayı unutmaları riski vardır. Bu, asansör normal işletimdeyken büyük bir risk nedenidir. EN 81-20'de asansör için net bir baypas işlemi anlatılmaktadır.”

Beklenen Uygulama Tarihi

EN 81-20'nin Temmuz ayında CEN tarafından yayınlanması bekleniyor. Ancak EN 81-1 ve EN 81-2, Temmuz 2017'ye kadar geçerli kalacaktır. EN 81-20'nin uygulanması, tüm asansör kurulumlarının ve bileşenlerinin Temmuz 2017'ye kadar yeni standartların gereksinimlerini karşılaması gerektiği anlamına gelir. Gharibaan'ın tavsiyesi:

“O ana kadar beklemeyin, bir an önce tasarım ve ürün ayarlamalarına dikkat edin. Kurulumların ve/veya bileşenlerin test edilmesi ve sertifikalandırılması zaman alır. Müşterilerin bu son tarihten önce EN 81-20'ye uygun asansör ve bileşenleri istemesi de mümkündür. Bu yüzden bir an önce hazır olmak daha iyi.”

“KOBİ'ler CEN/TC 10'da çok hoş karşılanıyor.” – Garip

Sonuçları

mali

Gharibaan, standartlardaki değişikliklerin bazı finansal sonuçları da olabileceğini belirtti. Bu nedenle, uygulamanın ekonomisine iyi bakmak için geçiş döneminin kullanılmasını tavsiye ediyor. Ek olarak, gerekirse sözleşmeler ayarlanmalıdır. "Bu konuları erken bir aşamada dikkate alarak ticari risklerden mümkün olduğunca kaçınmaya çalışın" diye ekledi. Bununla ilgili olarak Gharibaan, kaza raporları önemli bir girdi olmakla birlikte, CEN/TC 10/WG 1'in risk değerlendirme yöntemlerini kullanarak yeni standartların hazırlanmasında risklerden kaçınmaya da odaklandığını belirtti.

Onaylanmış Kuruluşlar için

Gharibaan, Temmuz 81'den önce uygulanması gereken EN 50-2017'nin içeriğinin, EN 81-1 ve EN 81-2'de sertifikasyon hakkında belirtilenlere kıyasla esas olarak aynı kaldığını belirtti. “Belgelendirme prosedürleri ve süreçleri değiştirilmez. Ancak, örneğin bazı sertifikaların ve test belgelerinin ayarlanması gerekiyor” diye açıkladı.

Akreditasyon ve Piyasa Gözetimi

Onaylanmış Kuruluşların kalitesi ve akreditasyonu hakkında soru sorulduğunda, Gharibaan şunları söyledi:

“Her ülkenin kendi akreditasyon sistemi ve kendi akreditasyon kuruluşu vardır. Asansör Direktifinin yeniden düzenlenmesi ve yeni yasal çerçeve, Onaylanmış Kuruluşların akreditasyon ve denetiminin gerçekleştirilme şekli konusunda daha katı olacağından, akreditasyon ve Onaylanmış Kuruluşlar üzerinde de bir etkiye sahip olacaktır. Bu iyi bir gelişmedir ve tüm meslek için faydalıdır. Değişmeyecek olan şey, akreditasyonun piyasa gözetimi kadar ulusal bir mesele olarak kalacağıdır. Piyasa gözetimi de giderek daha önemli hale gelecektir. Ayrıca Onaylanmış Kuruluşların halihazırda mevcut ulusal ve Avrupa Onaylanmış Kuruluşlar forumlarına giderek daha fazla katılacağını umuyorum.”

Küreselleşme hepimizi

Tüm CEN üyeleri, ülkelerinde EN 81-20 ve 81-50 standartlarını benimsemeye kararlıdır. Ayrıca, 14 CEN üyesi ülke de aynısını yapabilir. Gharibaan ayrıca Asya/Pasifik ve muhtemelen Güney Amerika ülkelerinin bu standartları dikkate almasını bekledi ve şunları açıkladı:

“ISO ve diğer ilgili ulusal ve uluslararası standardizasyon kuruluşlarıyla birlikte çalışarak nihai hedef, EN 81-20 ve 81-50 gerekliliklerini karşılayan sertifikalı bir ürünün dünya çapında tanınması ve uygulanabilmesidir.”

Standardizasyondaki Diğer Gelişmeler

Ayrıca geliştirilmekte olan başka standartlar da vardır. Eğimli yollara sahip asansörler (EN 81-22) ve sismik ortamlardaki asansörler (EN 81-77) için yeni standartlar geliyor. Gharibaan, “Kapalı kabinli ve düşük hızlı kaldırma cihazları için de yeni bir standart olan EN 81-42 hazırlıyoruz” yorumunu yaptı. Tahliye asansörleriyle ilgili yeni standartlar sorulduğunda, CEN/TS 81-76 teknik şartnamesinin zaten yayınlanmış olduğunu belirtiyor:

EN 14-81 ve 20-81 taslağı hakkında 50 Avrupa dışı ülkeden yorumlar aldık. Bu, bu standartlara dünya çapında bir ilgi olduğunu açıkça göstermektedir.

“Bu şartname, orta katlı binalarda asansör kullanan engelli kişilerin tahliyesine odaklanmaktadır. Yakın gelecekte, bu bir Avrupa standardı haline gelebilir. ISO, asansör kullanan yüksek binalardan tahliyeye odaklanıyor. Bu standart hazır olduğunda bunu bir Avrupa standardı olarak benimseyebiliriz.”

Mevcut birçok standart EN 81-1 ve 81-2'ye atıfta bulunur, bu nedenle yeni EN 81-20 ve EN 81-50 ile bu standartların da uyumlu hale getirilmesi gerekir. Gharibaan, "Ayrıca, tüm standartlar periyodik incelemeye tabidir ve revize edilmeleri gerekebilir."

Enerji Tüketimi

Gharibaan, EN 81-20 ve EN 81-50'nin güvenlik standartları olduğunu vurguladı. Ancak şunları kaydetti:

“Enerji tüketimi gibi çevresel konular da dikkate alındı. Örneğin, asansör kuyusunun havalandırılması için EN 81-20 gereklilikleri, bina tasarımcısının asansör montajcısı tarafından verilen girdiye dayalı olarak en uygun çözümü bulmasını sağlayacak şekilde tanımlanmıştır. Bu, enerji kaybını en aza indirirken [a] güvenli bir ortam sağlayan yüksek enerji performanslı binalarda özellikle faydalı olacaktır.”

Enerji tüketimi ile ilgili standartlardan bahseden CEN ve ISO'nun bu konuda birlikte çalıştıklarını söyledi. ISO çalışmalara öncülük ediyor:

“Bu konuda en başından beri bir dizi küresel standarda sahip olmak daha iyi. Bu nedenle CEN/TC 10 ve ISO/TC 178 ortak bir proje yapmaya karar verdi. Proje sonucu aynı anda CEN ve ISO standartları olarak yayınlanacaktır. Enerji ölçümüne ilişkin standart (EN ISO 25745-1) halihazırda yayınlanmıştır ve EN ISO 25745-2 (asansörlerin acil durum performans sınıflandırmasına göre) ve EN ISO 25745-3 (yürüyen merdivenler için acil durum performans sınıflandırmasına göre) geliştirme aşamasındadır.”

CEN ve Çalışma Grupları Hakkında

1975 yılında Brüksel'de kurulan Avrupa Standardizasyon Komitesi (CEN), bağımsız bir Avrupa kar amacı gütmeyen kuruluştur. Birçok farklı endüstriyel sektörü kapsayan, kendi çalışma gruplarına (ÇG'ler) sahip 400'den fazla CEN komitesi bulunmaktadır. CEN kapsamına girmeyen tek sektörler telekom ve elektroteknik sektördür. CEN, Avrupa standartlarının yanı sıra Avrupa düzenlemelerini destekleyen uyumlaştırılmış standartlar geliştirir.

CEN/TC 10

CEN/TC 10, asansörler, yürüyen merdivenler ve yürüyen yollar için geniş bir ürün yelpazesini kapsar. Şu anda altında 12 çalışma grubu var. Gharibaan, CEN/TC 10 kapsamındaki kaldırma cihazlarının ortak bir yanı olduğunu vurguladı: “İnsanları taşıyorlar ve/veya birden fazla sabit kattan geçiyorlar. Bu ürünlerde ortak riskler olduğu için niyetimiz, ürettiğimiz tüm standartlarda ortak olan yüksek bir güvenlik düzeyine ulaşmak için WG'lerin deneyimlerini paylaşmak ve üyelerin uzmanlığından tam olarak yararlanmaktır."

Üyeler

CEN/TC 10 komitelerinin üyeleri, Ulusal Standardizasyon Kuruluşlarının temsilcileridir. Üyelerin uzmanlığının yanı sıra Gharibaan, üyelerin kodlar ve standartlar konusunda da ilgili ve tutkulu olduklarını söyledi:

“Komisyon üyelerimiz bu konuyla çok ilgileniyorlar. . . . Aksi takdirde, zaman ve optimal katkı sağlamak çok zordur. Bir üye olarak, birçok farklı görüşle uğraşmak zorundasınız, bu nedenle görüş alışverişinde bulunma dürtüsüne ve başkalarının fikirlerine açık bir zihne sahip olmanız gerekir. Sonunda fikir birliğine varmamız gerekiyor. Herkes kendi bakış açısına bağlı kalırsa, bu fikir birliğine varmak imkansız olacaktır. Komitelerde ve WG'lerde çalışmak da çok zaman ve sabır gerektirir. Nispeten küçük bir standardın bile geliştirilmesi en az üç yıl alır.”

KOBİ'lerin Katılımı İçin Çağrı

Gharibaan, küçük ve orta ölçekli işletmeleri (KOBİ'ler) standardizasyon çalışmasında daha aktif rol almayı düşünmeye teşvik ederek şunları söyledi:

“Hedeflerimizden biri mümkün olduğunca KOBİ'leri dahil etmek. Bu sadece KOBİ'lerin ihtiyaçlarını standartlar içinde yansıtmaya yardımcı olmayacak; KOBİ'lerin katılımı aynı zamanda standardizasyon komitelerine ve WG'lere yüksek düzeyde teknik bilgi ve uzmanlık [getiriyor].”

Asansörlerde Gelecekteki Gelişmeler

Son yıllarda asansör sektöründeki yüksek yenilik oranı göz önüne alındığında, geleceği tahmin etmek oldukça güçtür. Ancak Gharibaan, bazı göstergeler verebilecek birkaç eğilim olduğunu düşünüyor. Örneğin asansörlerde elektronik sistemlerin kullanımı artmaktadır. “Elektronik sistemler çok hızlı gelişiyor ve küçülüyor ve uygulaması daha ekonomik hale geliyor” dedi. “Bu tür sistemlerin kullanılması asansörlerin güvenliğini, erişilebilirliğini, konforunu ve performansını iyileştirebilir.”

Asansörlerin bir binadaki diğer hizmetlere ve bina-yönetim ve erişim sistemlerine entegrasyonu yaygınlaşıyor. Gharibaan, "Yani, asansör artık bağımsız bir cihaz olmayacak" dedi. Asansörler için tüm teslimat zincirinde sürdürülebilirlik ve enerji tüketimine odaklanma da önemli olmaya devam edecek. Gharibaan, bunun sadece imalat, lojistik ve montajı değil, asansörlerin bakımının nasıl yapıldığını da etkileyebileceğini belirterek, "endüstrinin asansörler için enerji verimliliğini artırmaya yönelik güçlü bir taahhüdüne" dikkat çekti. Bu konuda henüz spesifik asansör endüstrisi düzenlemeleri bulunmamakla birlikte, gelecekteki düzenleyici geliştirmelerin, Enerji İle İlgili Ürün Direktifi gibi düzenlemeler kapsamında asansörleri içermesi beklenmektedir. Gharibaan, "Bu bir çerçeve yönergesi" dedi. “Asansörler ve yürüyen merdivenler, [şimdiye kadar] bu direktifle ilgili uygulama önlemlerine dahil edilmemiştir. Ama belki önümüzdeki yıllarda bu durum değişir.”

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor
Liftinstituut Dergisi

Liftinstituut Dergisi

Asansör Dünyası | Haziran 2014 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor