Sponsor
Sponsor

Big Apple'da işler patlıyor

Sponsor

Asansör endüstrisi zorluklara ayak uyduruyor ve NYC'de artan yüksek bina inşaatının ödüllerini alıyor.

New York City'de (NYC) yüksek bina inşaatı tarihi bir zirvede ve asansör endüstrisi ödüllerini alıyor. Artan iş yükü, 9 Eylül sonrası bina ve güvenlik kurallarına uymak ve her zamankinden daha seçici müşterilerin taleplerini karşılamak da dahil olmak üzere birçok zorluğu beraberinde getiriyor. Ancak içerdekiler, zenginliğin OEM'ler, bağımsızlar, tedarikçiler ve danışmanlar arasında dağıtılması nedeniyle sektörün zorlukları kucakladığını söylüyor. İnşaat patlamasının bir sonucu olarak şirketin her alanında büyüme yaşayan bağımsız asansör şirketi TEI Group'un direktörü Robert Pitney, Manhattan'da ufukta bu kadar çok vinç varken hepimiz için iyi oluyor, diyor. .

OEM'ler de personel ekliyor. Schindler'in NYC operasyonu, Üç ve Dört Dünya Ticaret Merkezi (WTC), 7 Bryant Park ve konut süper sıska, süper uzun 432 Park Avenue ve 56 Leonard gibi projeleri ele alırken mühendislik, proje yönetimi ve saha destek departmanlarını büyüttü. Şimdi şekillenen son ikisi, NYC silüetine 2018 yılına kadar yeni bir görünüm kazandırmayı vaat eden yeni bir yüksek bina türüne ait.

Schindler'in NYC yüksek katlı/yeni inşaat satış direktörü Sula Moudakis, bu tür binaların NYC pazarında anlamlı olduğunu gözlemliyor. “New York gibi rekabetçi bir emlak ortamında, pazarın yüksekliğe değer verdiği, çok yüksek, yüksek kaliteli ofis binaları ve küçük ayak izli ve asansörler için daha az alana sahip ultra lüks apartman daireleri daha popüler hale geliyor” diyor.

Tüm pırıltılı yeni gelenler, Pitney'nin belirttiği gibi, "onlarla kafa kafaya rekabet edebilmek" için eski mülk sahiplerini yenilemeye zorladı. Bu, özellikle NYC bağımsızlarının yararlandığı bir trend.

Nouveau Elevator bugüne kadarki en büyük işinin ortasında: 25'ların sonlarında inşa edilmiş 29 katlı bir Midtown Manhattan binası olan Two Penn Plaza'daki 1960 arabanın tamamen yenilenmesi ve hedef kontrol sistemlerinin asansörlere entegrasyonu. Nouveau Müdürü Donald Speranza, bu tür projelerin tedarikçilere ve diğerlerine akan bir iş akışı oluşturduğunu gözlemliyor. Proje nedeniyle, tedarikçi Hareket Kontrol Teknolojileri'nin şimdiye kadarki en büyük siparişlerinden birinin keyfini çıkardığını söylüyor.

Yakın zamanda birkaç önemli projeyi tamamlayan Centennial Elevator Industries'de de benzer bir senaryo var. Van Deusen & Associates ile birlikte çalışarak, Midtown'daki 11 Sixth Avenue adresindeki 21 katlı Hipodrom ofis binasında 1120 üniteyi ve değiştirildikten sonra 11 milyon ABD Doları tutarında bir revizyondan geçen tarihi bir ofis mülkü olan 285 Madison Avenue'de 50 ünite daha modernize etti. 2011 yılında genç bir reklam yöneticisinin öldürülmesiyle manşetlere konu olan bir asansör kazasının ardından eller.

Centennial Başkanı ve COO Richard T. L'Esperance, ağır iş yükünün en büyük zorluğunun müşterilerin taleplerini karşılayabilmek olduğunu söyledi. “Her gün büyüdüğümüz için bu çok zor ama bunu başarmayı başarıyoruz” diyor.

D&D Elevator da yenileme pastasından bir dilim alıyor. Trendin devam etmesini bekleyen Başkan/CEO Bobby Schaeffer'a göre, şirket son birkaç yıldır her yıl %10-15'lik bir gelir ve istihdam artışı gördü. “Çalışmalarımızın çoğu eskiyen ekipmanların modernizasyonu üzerineydi” diye belirtiyor.

Uzun Ötesi

NYC'nin yıllardır en yüksek binalarından bazılarına sahip olduğu doğru olsa da, diğer birçok proje türü işçileri meşgul ediyor. KONE Amerika'nın pazarlama ve iletişim direktörü Patrick O'Connell'e göre, örneğin KONE'nin NYC'deki yeni kurulum işi, esas olarak orta yükseklikteki konut inşaatı ve perakende satışlarından kaynaklanmaktadır. 

Şirketler ayrıca şehrin metro sistemlerinde olduğu gibi yeni ve iyileştirilmiş altyapıyla ilgili işleri de kazanıyor. Yeni bir metro istasyonu için KONE'nin yürüyen merdivenleri gibi bazı kurulumlar çığır açıcı nitelikte. Orada işçiler, 90 ft'lik benzersiz bir eğime sahip üniteler kurdular. çocuk büyütmek.

Bağımsızlar da altyapı çalışmalarına giriyor. Yaklaşık dört yıl önce Nouveau, özellikle altyapı iyileştirmeleriyle ilgili olarak yürüyen merdiven-kurulum bölümünü artırmaya başladı. Speranza'ya göre, çabalar şimdi büyük ölçüde karşılığını veriyor:

“[Şehrin Büyükşehir Ulaşım Otoritesi] için 30 milyon ABD doları değerinde yürüyen merdivenleri modernize ettik ve [NYC]'deki en büyük yürüyen merdiven şirketlerinden biri haline geldik. Artık sadece metro sisteminde değil, havaalanlarında da komple modernizasyon ve kurulum yapan 20'den fazla yürüyen merdiven ekibimiz var.”

KONE, satış, proje yönetimi ve saha kaynaklarına eklediği kişiler nedeniyle NYC'deki bordrolu çalışan sayısının geçen yıl yaklaşık %10 arttığını bildirdi. Mevcut işlerin üstesinden gelebilecek yeterli sayıda insanı olmasına rağmen, başka zorluklar da ortaya çıktı. O'Connell notları:

“Şu anda karşı karşıya olduğumuz zorluklardan biri, sendikalı olmayan genel inşaat ve sendikasız asansör montaj firmalarının genişlemesi ve büyümesidir, bu da sendikal iş gücümüz için potansiyel bir zorluk teşkil etmektedir. Daha düşük işgücü oranlarına sahip şirketlerle rekabet etmek, yeni verimlilikler bulmak için sürekli yaratıcı olmamız gerektiği anlamına gelir. İyi çalışacak ve verimli bir şekilde kurulacak şekilde tasarlanmış iyi ürünler oluşturmakla başlar. Nitelikli iş gücümüz aynı zamanda iş zorluklarımızın da farkında ve hem sıkı hem de akıllıca çalışmanın sektörümüzün artan taleplerini karşılamanın anahtarı olduğunu biliyor.”

Schaeffer, sendika veya liyakat mağazası olsun, vasıflı bir iş gücü inşa etmenin zor olduğunu söylüyor. 2009'da üçüncü şahıs tanıklığının başlangıcından bu yana, birçok deneyimli asansör teknisyeni lisanslı müfettişler veya üçüncü şahıs tanıklar haline geldi ve bu da büyük bir teknisyen sıkıntısına yol açtı, diyor ve bu durum değişecekse harekete geçilmesi gerektiğini de sözlerine ekliyor:

“Sendikalar çıraklık eğitimine katılan aday sayısını artırmaya başlamadıkça ve yerel liyakat dükkanları kendi eğitim programlarını verme konusunda ciddileşmedikçe bu sorunun devam edeceğini öngörüyorum. Her iki grubun da New York bölgesindeki teknisyenlere sürekli eğitim fırsatları sunmak için daha fazlasını yapması gerekiyor.”

D&D, Schaeffer'ın büyümeye ayak uydurmak için hayati önem taşıdığını söylediği kurum içi eğitim programlarına sahiptir. 

Karmaşıklık Zorluklar Ekler

Moudakis, yeni tür ince uzun boylular için dikey taşıma sistemleri tasarlamanın kendi zorlukları olduğunu belirtiyor. Zarif ayak izleri asansörler için çok az yer bırakıyor. “Bu kibrit çöpü binalar, mevcut en iyi sürüş kalitesini ve performansını sunmak için genellikle teknolojinin kendisi kadar önemli olan gelişmiş sallanma analizi ve hassas rüzgar ve hava durumu ayarlamaları gibi mühendislik ekibinin benzersiz uzmanlığını gerektiriyor” diye belirtiyor.

Bu, bugünlerde NYC'de daha ağır bir iş yüküyle uğraşan Lerch Bates Inc. gibi danışmanlar için iyi bir haber. Lerch Bates'in Orta ve Kuzeydoğu ABD başkan yardımcısı Eric Rupe, şirketin mevcut inşaat faaliyetinin üç ila beş yıl daha devam etmesini beklediğini söyledi. “Daha sürdürülebilir seviyelere doğru bir daralma görmeden önce, yeni inşaat projelerinin tasarım aşamalarına en az [15-33] ay daha başlaması için koşulların ideal kalmasını bekliyoruz” diyor.

Danışmanlık ve mühendislik hizmetleri sağlayan Syska Hennessy Group, yakın zamanda LaGuardia Havalimanı'nın genişletilmesi kapsamında 20 yeni asansör, 10 yürüyen merdiven ve 14 yürüyen yolun kurulumunu denetledi. Associate Partner Michelle Baratta, 60 yılı aşkın bir süredir NYC'de varlığını sürdürüyor ve en verimli yıllar olsa da en zorlu yıllar oldu, diyor. 9 Eylül'den sonra bina yönetmeliklerinin önemli ölçüde değiştiğine ve endüstrinin buna uyum sağlaması gerektiğine dikkat çekiyor. O gözlemler:

“Asansör endüstrisinin, asansör ekipmanlarının hem tasarımında hem de kurulumunda bu değişikliklere uyum sağlaması gerekiyordu. Üst düzey güvenlik sistemlerinin asansör sistemleriyle entegre edilmesi gerektiğinden, güvenlik artık büyük bir endişe kaynağıdır. Bu, bazen birlikte çalışması gereken ve her zaman yumuşak bir geçiş olmayan üç farklı sistemin entegrasyonunu gerektireceğinden, bu zor olabilir.”

OEM'ler, gayrimenkulün kıt ve değerli olduğu NYC gibi büyük şehirlerde kentleşmeyi göz önünde bulundurarak yeni teknolojiler geliştiriyorlar. O'Connell, ağırlıkları nedeniyle asansör halatlarının daha yükseğe çıkmanın başlıca engellerinden biri olduğunu gözlemliyor. İşte bu noktada KONE, geleneksel çelik halattan önemli ölçüde daha hafif olduğu ve 2013 km'ye kadar seyahate izin verdiği için 1'te tanıtılan UltraRopeTM'nin faydalı olacağını umuyor (ELEVATOR WORLD, Ağustos 2013).

Şaşırtıcı miktarda zaman ve para harcanan UltraRope gibi yeni teknolojiler, büyük OEM'lerin yüksek binaların geleceğine ne kadar inandığının açık bir göstergesidir.

2014 yılında ThyssenKrupp Elevator, maglev teknolojisini kullanan halatsız, çoklu araba sistemi MULTI'yi duyurdu (EW, Şubat 2015). Şirket, prototipin gelecek yıl yeni test kulesinde faaliyete geçmesini hedefliyor.

ThyssenKrupp Elevator, NYC'nin MULTI'dan yararlanacak dünya çapında büyüyen metropoller arasında olduğuna inanıyor. 2015 kışı itibariyle, ThyssenKrupp Elevator'ın NYC'de bir gökdelen üreticisi ile sistemi birleştirmek için çalıştığına dair henüz bir duyuru yapılmamıştı, ancak şirket kesinlikle bunun yakın gelecekte değişeceğini umuyor.

NYC'nin sadece Manhattan'da değil, diğer ilçelerde de inşaat faaliyeti, asansör endüstrisi için harika bir haber. Amerika'nın en büyük şehrinde olup bitenler, endüstri profesyonelleri arasında bir iyimserlik havası yarattı. Meşgul olmak, derler, sahip olmak için iyi bir problem.

NYC Trendleri: Halat Tutucular, Dişlisiz Makineler

Artan güvenlik endişeleri, New York City'deki Hollister-Whitney RopeGrippers® talebinin tüm zamanların en yüksek seviyesinde olduğuna inanılmasına neden olabilir, ancak durum böyle değil. GAL Manufacturing Corp.'dan Doug Witham, New York Şehri Konut İdaresi dışında, çoğu mülk sahibinin, dişlisiz bir sistemde tek bir diske iki fren takarak asansör frenleme gereksinimlerini çözdüğünü söylüyor. “Mevcut trend, dişli makineleri alıp onları dişlisizlerle değiştirmektir” diye gözlemliyor.

Peki, Halat Tutucular dodo kuşunun yolundan mı gidiyor? Witham, dünya çapındaki çoğu sistemin askı halatları kullandığını ve bu tür sistemlerin gelişmekte olan ülkelerde tercih edilenlerden biri olmaya devam ettiğini belirterek, “Bizim ömrümüz boyunca olmaz” diyor. Dünyanın her yerinde bir dizi ürün taşıyan GAL için işler arttı.
ABD, NYC dahil. “Yaklaşık beş ay önce 2008 rakamlarına geri döndük. Sana söylemeliyim ki, bunu bir daha göreceğimi hiç düşünmemiştim."

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Asansör Dünyası | Mart 2015 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor