Sponsor
Sponsor

Tartmanın “Yeni” Bir Yolu

Sponsor
Şekil 4: Dengeleme halatlarına sahip bağlama sistemine sahip bir arabanın ağırlığını almak sadece iki adım alır: Henning cihazını araba bağlantısının üzerine yerleştirin ve araba ağırlığını ölçün. Herhangi bir yük ölçümünden önce arabanın tepesinden inilmelidir, böylece araba ağırlığının elde edilmesinde ağırlığı dikkate alınmaz.

Asansör sektöründe iş yapma biçimleri sürekli değişmektedir. Yeni teknolojiyle birlikte, önemli görevleri tamamlamanın yeni ve potansiyel olarak daha iyi yolları geliyor. Son yıllarda, doğrudan kaldırma halatları üzerinde veya bunlarla birlikte çalışan bazı yeni araçlar, birçok kurulum ve bakım şirketi tarafından geniş bir kullanım alanı buldu.

Yazarınız son on yılda iplere özel bir ilgi duymuştur ve hem yeni hem de önceden sunulan geniş bir araç yelpazesinin saha kullanımını takip etme ve kişisel olarak tanık olma şansına sahip olmuştur. Başlangıçta kaldırma halatı kurulumu ile ilgili olarak, daha fazla ölçüm aracı görme fırsatı genişledi. Geçmişteki ilgi halat yükünün eşitlenmesine odaklanmış olsa da (bilmek hala inanılmaz derecede önemlidir), pratik bir bakış açısından, asansör şirketlerinin kabin ağırlıklarını (toplam asansör kabini) ve karşı ağırlıkları (CWT) kontrol etmeye ve bilmeye güçlü bir ihtiyacı olduğunu görüyoruz. ). Bunu özellikle modernizasyon projelerine hazırlanırken ve kod yetkililerinin makul ve güvenli sistem yük dengelemesini kontrol etme ve sağlama fırsatını yakaladığı diğer basit ayarlamalarda görüyoruz.

Bu makale, saptırma tipi yük sensörlerini doğrudan kaldırma halatlarına bağlama yöntemi olan Henning Mobil Ağırlık İzleme Sistemini kullanarak arabaların tartılmasıyla ilgili birkaç yıllık deneyimi tam anlamıyla paylaşmaktadır. Deneyimlerimiz boyunca bazı ilginç kavramlar devreye girdi. Bir gözlem, mevcut zamana, deneyimli mekanik bilgisine ve zamanın çok basit ama güçlü baskılarına dayalı olarak biraz vahiy olarak kabul edilebilir. İlk olarak, Henning ölçüm yöntemini eski bir araba kaldırma ve tartı ile tartma yöntemiyle karşılaştırmamaya dikkat edilmelidir; çeşitli mantıklı nedenlerle, genellikle nesnel bir karşılaştırma yapılamaz.

Sektördeki birçok kişi, bir arabayı kaldırma, halatları gevşetme ve bir vinç kantarı (veya dinamometre) kullanma gibi eski endüstri standardını takip etmenin her zaman objektif bir tartım yöntemi olduğunu düşünmüştür. Gerçekten de, Wurtec ve diğer kaynaklar, uzun yıllardır bu prosedür için gereken tüm bileşenleri tedarik etmektedir (Şekil 1). Uzun zamandır mevcut olan en iyi yöntem olmasına rağmen, çok yanlış olabilir, çoğumuzun bilmediği bir gerçek. Bu yöntemin işe yaraması için tartım sürecinin kusursuz bir şekilde hesaba katılması gerekir. Saha pratiğinde bunu yapmak zordur.

Bu yöntem, kılavuz pabuçlar dahil hiçbir parçanın rayların herhangi bir parçasına dayanmaması veya temas etmemesi için aracın mükemmel ve dengeli bir şekilde kaldırılmasını gerektirir. Bir çapraz kafanın araçta nadiren ölü merkez olduğunu ve bir sapan takmanın arabanın merkezini değiştireceğini düşünürsek, gerçekten dengeli bir seçim elde edebilmek için beceri kadar şans da gerekir. Ayrıca, daha hafif bir kapı operatörü veya kozmetik kabin özellikleri (yeni döşeme veya aynalar gibi) gibi bir modernizasyondan sonra yeni takılan herhangi bir öğe, otomobilin ağırlığını ve dengesini değiştirerek mükemmel seçimi elde etmeyi daha da zorlaştırabilir. Halatların kasnak tertibatından bağımsız olarak sarkmasıyla mükemmel bir çekme elde edilse bile, nihai vagonda dengeleme halatlarının/zincirlerinin/kablolarının ve seyahat kablolarının ağırlığına ek olarak ağırlıklarının bir kısmının yine de hesaba katılması gerekebileceğini unutmayın. -ağırlık hesaplamaları. Bu zaman, çaba ve hatta belki biraz tahmin gerektirir.

Ek olarak, daha az deneyimli bazı teknisyenler CWT tertibatını engellemeyi (veya indirmeyi) unutabilir (Şekil 2). Hatta bazıları bir kestirme yol alıp bu önemli adımı atlamanın kabul edilebilir olduğunu varsaymak istiyor. CWT, tahrik kasnağının diğer tarafına kuvvet uygular ve ek yükü, alınan herhangi bir ölçümü büyük ölçüde çarpıtabilir. Bir asansör kurulumu statik bir ortam değil, dinamik bir ortamdır. Her yapısal eleman, sistemi sürtünme veya gerilim yoluyla etkiler. Kuvvet uygulayabilen herhangi bir şey, ölçek/kaldırma yönteminin doğruluğunu etkileyecektir.

Arabanın altında ne varsa o da hesaplamalara eklenmeli. Yapısal hususlar nedeniyle aracın tepesinden mükemmel bir seçim yapmak zordur ve kabinin altında asılı olan şey – hareketli kablo, dengeleme kablosu, dengeleme halatı vb. (Şekil 3) – süreci biraz daha karmaşık hale getirir. Asansörde bir dengeleme kasnağı/kasnakları olan bir bağlama sistemi varsa, o zaman kaldırma/ölçek yöntemi işe yarayacaksa bu yükün ortadan kaldırılması gerekir. Elbette, tüm bu etkiler, sabit bir dengeleme kasnağı serbest bırakılarak/kaldırılarak veya tüm dengeleme halatlarının sökülmesiyle ortadan kaldırılabilir. Ancak maliyet, zaman ve hatta ilgili güvenlik riskleri gibi faktörler, bunu çoğu kişinin kaçınmak istediği bir süreç haline getirir.

Buna karşılık, bir Henning Weight Watcher sisteminin, dengeleme halatları ve bağlama sistemine sahip bir arabanın veya CWT'nin doğru ağırlığını elde etmesi için yalnızca iki adıma ihtiyaç vardır. Doğru bir ağırlığın elde edilmesi, kabin bağlantısının (Şekil 4) üzerindeki kaldırma halatı başına bir Henning sensörünün uygulanmasını ve ölçülen kuvvetin kaydedilmesini gerektirir. Ardından sensörler CWT'nin altına uygulanır (Şekil 5). Bu ölçüm ile önceki ölçüm arasındaki fark, arabanın ağırlığı olacaktır.

İş için doğru Henning Mobil Weight Watcher sensörünü kullanmak önemlidir (Tablo 1). Ağırlık ölçüm aralığının ötesinde bir model kullanıldığında yanlışlık ortaya çıkabilir. Bu aynı zamanda cihazın sensörlerine de zarar verebilir. Kasnak oluğu derinliği varyasyonları (aşınmış olmaları veya eşit olmayan şekilde üretilmeleri nedeniyle) ayrıca sistemin doğruluğunu etkileyebilir ve diğer yük hücresi tipi sistemler üzerinde aynı etkiye sahip olabilir.

Değişken kasnak-oluk derinlikleri, bir takımdaki bazı halatların her zaman diğer halatlardan (bazen çok daha fazla) daha fazla yük taşıdığı koşullar yaratır. Bu, aşırı yüklenmiş bir ipin sensörün ölçüm aralığının dışına çıkabileceği anlamına gelebilir. Bu durumda, sistem "eşitleştiremez" veya bu etkiye izin veremez. Cevap, daha yüksek bir ölçüm aralığına sahip daha büyük bir sensöre geçmektir - tipik olarak bir LSM-XL modeli. Bu model genellikle bu endişeyi tamamen ortadan kaldırmak için önerilir. Bu, Henning sisteminin, her sensörün tam ölçeğinin kabul edilen/kanıtlanmış ±%2.5 aralığında sonuçlar vermesini sağlar.

"Tam ölçeğin ±%2.5'i", kullanılan sensörlerin (ölçeklerin) tam ölçekli ölçümüne bağlıdır. Bu nedenle, bir Henning LSM 1 Sensörü (Tablo 1) 1100 lb tam aralığına sahiptir. 2.5 lb.'nin %1100'i 27.5 lb'dir. Bir LSM-XL sensörünün daha büyük bir tam ölçeği vardır: 4400 lb. 2.5 lb.'nin %4400'i 110 lb. Bundan hata aralığı, ölçülen halatların sayısına bağlıdır. Örneğin, altı halat varsa (altı sensör gerektirir), LSM1 sensörü için gerçek ağırlık, 0 ile 165 libre arasında, üstünde veya altında değişecektir. LSM-XL ile, hata aralığı 0 ile 660 libre arasında bir yerde olacaktır. Bir araba tek bir ölçekte doğru bir şekilde tartıldığında, kullanıcılar genellikle ağırlığının yaklaşık %2.5'ini düşünürler - bu nedenle, 6,000 libre için. asansör kabini, bu 150 lb olacaktır. Birden fazla halatla anlaşılması gereken ek bir faktör, aynı ölçümde tüm halatların (sensörlerin) tümü aynı yönde (artı veya eksi) hatalı olma istatistiksel olasılığının çok düşük olmasıdır. Bu nedenle, genellikle büyük sensörlerdeki maksimum hatanın olası aralığın yarısı (veya daha azı) olacağını düşünüyoruz.

Sonuç

Henning mühendisleri, patentli bir ilkeye dayanan sistemin doğruluğunu ve tekrarlanabilirliğini sağlamak için birçok ölçüm ve test yapmıştır. Ayrıca ürünü bir dış tarafça onaylattılar. Aracı kullanan çoğu hata kaynağı, ya sensörlerin yük ölçüm aralığını aşan şekilde istemeden kullanılmasından ya da kullanıcı tekniğindeki bazı basit ve düzeltilebilir farklılıklardan kaynaklanmaktadır. Henning cihazı hakkında daha fazla ayrıntı ve bilgi için Wurtec, tam bir kullanıcı kılavuzu veya bir video eğitimi sunar. Yazarınız ayrıca başka sorulara da açıktır.

www.wurtec.com

İlgili Etiketler
Sponsor
Sponsor

Asansör Dünyası | Mayıs 2015 Kapak

kitapçık

Sponsor
Sponsor